jueves, 16 de diciembre de 2010
Chóferes deslenguados
2 Diciembre 2010 Opinión Por Pilar Bensusan,/// Granada
Menuda la que se ha liado desde que los 40 chóferes despedidos por la Dirección del Parque Móvil del Estado han decidido abrir la boca para desvelarnos las excentricidades y abusos de nuestras ministras a la hora de utilizar unos coches oficiales que nos cuestan a todos los españoles 15 millones de euros, y no precisamente a causa de los mileuristas sueldos que cobran estos trabajadores, también escandalizados por el elevado coste del mantenimiento de los 490 vehículos oficiales de los altos cargos socialistas.
Pues bien, la medalla de oro del uso indebido del coche oficial parece que, por unanimidad, los chóferes se la otorgan a la ex ministra Bibiana Aído, con la que ninguno de ellos quería trabajar, puesto que utilizaba su vehículo para salir de copas por la zona de Huertas de Madrid, incluyendo el servicio de esperarla hasta altas horas de la madrugada y recoger a sus amiguitas en sus domicilios. ¿Será ésta una nueva forma de predicar igualdad entre todos los españoles?
La plata es, sin duda, para la también ex ministra Teresa Fernández de la Vega, que obligaba a sus chóferes ir a 190 kilómetros por hora, dada su costumbre de llegar siempre tarde a los actos oficiales. Delictiva práctica de la que, cómo no, el responsable era el conductor de turno, a uno de los cuales le quitaron 6 puntos del carné en un viaje a Valencia, ante lo que la jefa no hizo nada para ayudarle, y el colmo es que ni siquiera sabe cómo se llaman.
Y el bronce es para Elena Salgado, que, por lo visto, se pasa el día mandando a sus conductores a por bombones a Embassy en el Paseo de la Castellana, y, aunque el actual lo niega por miedo a que lo echen, en la famosa pastelería lo confirman. Pero sus usos indebidos del vehículo oficial se extienden además a asistir a clases de Pilates, a la peluquería o a pedir un coche auxiliar cargado de modelitos para elegir en una sesión fotográfica con Vanity Fair, a lo cual evidentemente los conductores se negaron.
Pero, por lo visto, el colmo de la desfachatez en el mal uso del coche oficial lo ostenta el ex ministro de Trabajo y actual presidente de la Fundación Ideas, Jesús Caldera, cuya fama de tratar con la punta del pie a sus conductores es tal que llega incluso a comunicarse con ellos poniendo a sus escoltas como intermediarios, y es que dirigirle la palabra a los chóferes es cosa del vulgo.
Aunque los excesos en este ámbito son de los más variado. Hay directoras generales que piden sillitas para acomodar a sus pequeños cuando los chóferes los recogen de la guardería o del colegio, y hay una ministra que tiene un Peugeot oficial a disposición de su cocinera particular para que vaya a hacer la compra todos los días al mercado. Menos mal que Trinidad Jiménez es educada y no utiliza su vehículo oficial en fin de semana. González-Sinde parece que tampoco. En fin, ver para creer...
Pues bien, la medalla de oro del uso indebido del coche oficial parece que, por unanimidad, los chóferes se la otorgan a la ex ministra Bibiana Aído, con la que ninguno de ellos quería trabajar, puesto que utilizaba su vehículo para salir de copas por la zona de Huertas de Madrid, incluyendo el servicio de esperarla hasta altas horas de la madrugada y recoger a sus amiguitas en sus domicilios. ¿Será ésta una nueva forma de predicar igualdad entre todos los españoles?
La plata es, sin duda, para la también ex ministra Teresa Fernández de la Vega, que obligaba a sus chóferes ir a 190 kilómetros por hora, dada su costumbre de llegar siempre tarde a los actos oficiales. Delictiva práctica de la que, cómo no, el responsable era el conductor de turno, a uno de los cuales le quitaron 6 puntos del carné en un viaje a Valencia, ante lo que la jefa no hizo nada para ayudarle, y el colmo es que ni siquiera sabe cómo se llaman.
Y el bronce es para Elena Salgado, que, por lo visto, se pasa el día mandando a sus conductores a por bombones a Embassy en el Paseo de la Castellana, y, aunque el actual lo niega por miedo a que lo echen, en la famosa pastelería lo confirman. Pero sus usos indebidos del vehículo oficial se extienden además a asistir a clases de Pilates, a la peluquería o a pedir un coche auxiliar cargado de modelitos para elegir en una sesión fotográfica con Vanity Fair, a lo cual evidentemente los conductores se negaron.
Pero, por lo visto, el colmo de la desfachatez en el mal uso del coche oficial lo ostenta el ex ministro de Trabajo y actual presidente de la Fundación Ideas, Jesús Caldera, cuya fama de tratar con la punta del pie a sus conductores es tal que llega incluso a comunicarse con ellos poniendo a sus escoltas como intermediarios, y es que dirigirle la palabra a los chóferes es cosa del vulgo.
Aunque los excesos en este ámbito son de los más variado. Hay directoras generales que piden sillitas para acomodar a sus pequeños cuando los chóferes los recogen de la guardería o del colegio, y hay una ministra que tiene un Peugeot oficial a disposición de su cocinera particular para que vaya a hacer la compra todos los días al mercado. Menos mal que Trinidad Jiménez es educada y no utiliza su vehículo oficial en fin de semana. González-Sinde parece que tampoco. En fin, ver para creer...
martes, 7 de diciembre de 2010
Las diez averías mecánicas más frecuentes
El RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) ha publicado un informe con las diez averías más comunes de los vehículos. El 34,1 por ciento de ellas es producida por problemas eléctricos, mientras que el origen del 28,2 por ciento es por fallos producidos en el motor.Jorge Serrano
Los automóviles son máquinas y, como tales, no están exentos de sufrir fallos. Una de las asociaciones de automovilistas de mayor prestigio en nuestro país, el RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), ha elaborado un informe con los diez problemas mecánicos más frecuentes en los vehículos.
La primera causa de averías en los automóviles viene originada por fallos en el sistema eléctrico general -un 34,1 %-. De ellas, un 25 % se debe a problemas en la batería –descargada o defectuosa-.
Los automóviles son máquinas y, como tales, no están exentos de sufrir fallos. Una de las asociaciones de automovilistas de mayor prestigio en nuestro país, el RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), ha elaborado un informe con los diez problemas mecánicos más frecuentes en los vehículos.
La primera causa de averías en los automóviles viene originada por fallos en el sistema eléctrico general -un 34,1 %-. De ellas, un 25 % se debe a problemas en la batería –descargada o defectuosa-.
1.- Sistema eléctrico general: 34,1 por ciento
2.- Motor: 28,2 por ciento
3.- Ruedas, dirección, suspensión y frenos: 11 por ciento
4.- Transmisión: 7,5 por ciento
5.- Sistema de inyección y carburante: 6,6 por ciento
6.- Otros sistemas: 4 por ciento
7.- Sistema de refrigeración: 4 por ciento
8.- Seguridad: 3,2 por ciento
9.- Encendido: 1,3 por ciento
10.- Sistema de escape: 0,2 por ciento
(*) Fuente: RACC
2.- Motor: 28,2 por ciento
3.- Ruedas, dirección, suspensión y frenos: 11 por ciento
4.- Transmisión: 7,5 por ciento
5.- Sistema de inyección y carburante: 6,6 por ciento
6.- Otros sistemas: 4 por ciento
7.- Sistema de refrigeración: 4 por ciento
8.- Seguridad: 3,2 por ciento
9.- Encendido: 1,3 por ciento
10.- Sistema de escape: 0,2 por ciento
(*) Fuente: RACC
domingo, 28 de noviembre de 2010
miércoles, 10 de noviembre de 2010
lunes, 8 de noviembre de 2010
ciclista en la carretera
La mayoría de los hombres responderán correctamente!!!!
Pregunta:
Conduces por una vía estrecha. Hay una señal de PROHIBIDO ADELANTAR EN 12 KMS. Tienes delante un ciclista ¿Qué haces?
(a) Conduces detrás del ciclista los 12 kms
(b) Violas la ley y adelantas con cuidado
¿Cual es la respuesta correcta?
Sigue más abajo....
¿Por qué correr riesgos innecesarios ? ¿para que te multen ?
Pregunta:
Conduces por una vía estrecha. Hay una señal de PROHIBIDO ADELANTAR EN 12 KMS. Tienes delante un ciclista ¿Qué haces?
(a) Conduces detrás del ciclista los 12 kms
(b) Violas la ley y adelantas con cuidado
¿Cual es la respuesta correcta?
Sigue más abajo....
¿Por qué correr riesgos innecesarios ? ¿para que te multen ?
jueves, 4 de noviembre de 2010
miércoles, 3 de noviembre de 2010
martes, 2 de noviembre de 2010
lunes, 1 de noviembre de 2010
Así se recurre una multa
21/01/2008 22:12
Estimado Sr. Juez:
He sido denunciado por circular a 250 km/h en la Nacional 530 cuando iba camino de mi pueblo para hacer la matanza.
Según me dijeron los Guardias Civiles que me pararon, el radar me detectó a la velocidad antes indicada en un tramo limitado a 70km/h.
Yo, por mi parte, puedo decir que he visto perfectamente esa señal con el número 70 en negro, dentro del círculo rojo con el fondo blanco. Sin embargo, por más que me he fijado, no he visto ninguna unidad de medida junto al numerito 70.
Como Vd. sabrá mejor que yo, que para eso ha estudiado derecho, la Ley 54/1893 establece que en el Estado Español (que Dios guarde muchos años) se establece que el Sistema Métrico Internacional será el obligatorio en el país, y dentro de las reglas propiamente dichas del citado Sistema Métrico Internacional, se establece que la unidad de longitud será el metro, y la unidad de tiempo será el segundo.
No se si cuando Vd. terminó derecho le dio tiempo a hacer algo de matemáticas, pero por si acaso voy a informarle de que la velocidad se mide dividiendo la distancia recorrida entre el tiempo empleado para recorrerla, por lo que cogiendo la unidad de medida de la distancia (metro) y la unidad de medida del tiempo (segundo), obtendremos la unidad de medida de la velocidad:
METROS POR SEGUNDO, que, tal y como nos dice la Ley anteriormente citada, SERÁ LA UNIDAD DE MEDIDA OBLIGATORIA PARA LA VELOCIDAD.
Yo no le voy a negar que fuese a 250 km/h, que de hecho los iba, pero es que la señal que yo vi sólo ponía 70, y en virtud del imperio de la ley que todos debemos respetar y del que Vd. es el máximo exponente, no he dudado en considerar que el 70 se refería a la unidad internacional de la velocidad, el metro por segundo; si Vd. hace la conversión, Observará que 70 m/s equivalen a 252km/h, con lo cual yo circulaba a 2 km/h por debajo de lo permitido.
Por todo lo expuesto, ruego a Vd. que me devuelva el carné de conducir, los 600 Euros y los 8 puntos que me han quitado, que no están las cosas para bromas, dejando este asunto en un lamentable malentendido por el que no voy a denunciar a los pobres Agentes, que bastante tienen con su arriesgado trabajo y estoy seguro que no lo hicieron con mala intención.
Estimado Sr. Juez:
He sido denunciado por circular a 250 km/h en la Nacional 530 cuando iba camino de mi pueblo para hacer la matanza.
Según me dijeron los Guardias Civiles que me pararon, el radar me detectó a la velocidad antes indicada en un tramo limitado a 70km/h.
Yo, por mi parte, puedo decir que he visto perfectamente esa señal con el número 70 en negro, dentro del círculo rojo con el fondo blanco. Sin embargo, por más que me he fijado, no he visto ninguna unidad de medida junto al numerito 70.
Como Vd. sabrá mejor que yo, que para eso ha estudiado derecho, la Ley 54/1893 establece que en el Estado Español (que Dios guarde muchos años) se establece que el Sistema Métrico Internacional será el obligatorio en el país, y dentro de las reglas propiamente dichas del citado Sistema Métrico Internacional, se establece que la unidad de longitud será el metro, y la unidad de tiempo será el segundo.
No se si cuando Vd. terminó derecho le dio tiempo a hacer algo de matemáticas, pero por si acaso voy a informarle de que la velocidad se mide dividiendo la distancia recorrida entre el tiempo empleado para recorrerla, por lo que cogiendo la unidad de medida de la distancia (metro) y la unidad de medida del tiempo (segundo), obtendremos la unidad de medida de la velocidad:
METROS POR SEGUNDO, que, tal y como nos dice la Ley anteriormente citada, SERÁ LA UNIDAD DE MEDIDA OBLIGATORIA PARA LA VELOCIDAD.
Yo no le voy a negar que fuese a 250 km/h, que de hecho los iba, pero es que la señal que yo vi sólo ponía 70, y en virtud del imperio de la ley que todos debemos respetar y del que Vd. es el máximo exponente, no he dudado en considerar que el 70 se refería a la unidad internacional de la velocidad, el metro por segundo; si Vd. hace la conversión, Observará que 70 m/s equivalen a 252km/h, con lo cual yo circulaba a 2 km/h por debajo de lo permitido.
Por todo lo expuesto, ruego a Vd. que me devuelva el carné de conducir, los 600 Euros y los 8 puntos que me han quitado, que no están las cosas para bromas, dejando este asunto en un lamentable malentendido por el que no voy a denunciar a los pobres Agentes, que bastante tienen con su arriesgado trabajo y estoy seguro que no lo hicieron con mala intención.
domingo, 31 de octubre de 2010
Sale ileso de un choque a 320km/h
Si te pones a los mandos de un coche con más de 1.900 caballos de potencia y además lo haces en una competición de velocidad es fácil pensar que la acción conlleva algo de riesgo extra. Pero, por lo visto, eso no pareció importarle a Richard Holt.
El pasado 23 de octubre, este intrépido piloto aceptó el reto de participar en uno de los más populares eventos de este tipo, la Texas Mile, pilotando el todopoderoso Lamborghini Gallardo Twin-turbo, uno de los coches más rápidos del mundo, preparado para la ocasión por Underground Racing.
El reto estaba en batir el récord de velocidad sobre un recorrido de una milla saliendo desde parado, pero, todo termino con un espectacular accidente cuando el piloto no pudo controlar el vehículo que se salió de la pista en el momento en el que se abría el paracaídas encargado de iniciar el proceso de desaceleración progresiva.
Tras perder el control de la dirección, el Lamborghini de Richard Holt se estrelló contra uno de los muros laterales de la pista e impulsado por golpe comenzó a enlazar una serie de vueltas de campana en una zona de tierra que parecían no tener fin.
El público congregado en las gradas se temía lo peor y casi ninguno de ellos podía dar crédito al desenlace final de la historia. Sin ningún rasguño y por su propio pie, así fue como salió de entre el amasijo de hierros Holt después de que los servicios de rescate consiguieran alcanzar el lugar del tremendo accidente.
Visto lo visto, lo de menos parece ser ya los 380 km/h que el vehículo consiguió registrar a su paso por la línea de meta y que los estudios de los expertos achaquen a un fuerte e imprevisto golpe de viento la causa de lo sucedido.
miércoles, 15 de septiembre de 2010
Recurrir las multas de tráfico
15/09/2010
Imprevistos tras las vacaciones
¿Has tenido la mala suerte de recibir una multa estas vacaciones? Estés o no de acuerdo, debes saber que con la nueva Ley de Tráfico debes actuar lo más rápido posible. Aquí te damos las pautas para que no se te escape nada.
Alicia Fernández
A pesar de la huelga de ‘bolis’ caídos mantenida por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, reconocida por el propio Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, seguro que más de uno ha tenido alguna sorpresa este verano en forma de multa de tráfico. La mayoría son de velocidad, sobre todo con los radares móviles, especialmente en las dos campañas quincenales de julio y agosto, pero también las hay de aparcamientos, impuestas por las policías locales de los municipios.
Plazos para pagar o recurrir la multa
Con la denuncia en la mano, lo primero que debemos tener en cuenta es que la nueva Ley de Tráfico, que entró en vigor antes del verano, ha modificado los plazos tanto para recurrirla como para pagar. ¿Y desde cuándo comienzan a contar los días? Desde que nos notifican la multa de tráfico en nuestro domicilio o -esto es nuevo desde finales de mayo- desde el momento en que el agente correspondiente nos entrega la denuncia en mano, a pie de calle o de carretera. En el caso de las multas por mal aparcamiento, en las que nos dejan el boletín en el parabrisas sin que conste la entrega, no se considera notificación, es decir no cuenta para los plazos y debemos esperar a que nos lo notifiquen por los medios anteriores.
Recurrimos la multa
Si decidimos recurrir la multa porque no estamos de acuerdo, disponemos de 20 días naturales para realizar las alegaciones correspondientes y enviar o solicitar cualquier prueba que pueda beneficiarnos. Dos son los factores que debemos tener en cuenta .
Multas de velocidad
En el caso de las multas de velocidad, comprueba, si te envían la fotografía de la infracción con los datos de la velocidad a la que ha sido hecha, -diferente de por la que te han denunciado-, si se ha aplicado un margen de error al radar (en mediciones de hasta 100 km/h, el error legal permitido es de 4 km/hora en los radares fijos y 7 en los móviles. Mientras en mediciones por encima de 100 km/h el margen legal es un 4 por ciento).
Asimismo, debe aparecer sólo un vehículo en la imagen, el hecho de que aparezcan dos vehículos puede indicar una posible interferencia en la medición de la velocidad de circulación del automóvil que se pretende sancionar. Se trata de un motivo suficiente para solicitar el sobreseimiento del expediente.
Multas de aparcamiento
Si has recibido una sanción por estacionar en carril-bus, debes saber que no te pueden quitar puntos por este motivo, tampoco por aparcar en carga y descarga o en doble fila. En el caso de la zona ORA, la grúa puede retirarnos el vehículo si no ponemos el distintivo o si hemos rebasado el triple el tiempo abonado.
Si decidimos pagar
También disponemos de 20 días naturales, es decir, contando fines de semana, para pagar una multa de tráfico. Si lo hacemos tendremos derecho a un descuento del 50 por ciento del importe, si bien no podremos presentar alegaciones ni recurrirla.
Y si no hacemos nada
Si tras recibir una denuncia no hacemos nada, ni la abonamos ni la recurrimos, en el plazo de un mes ésta podrá ejecutarse porque es firme. Sin necesidad de que la Administración haga nada. Es decir, nos retirarán los puntos correspondientes en cada caso y deberemos
martes, 7 de septiembre de 2010
La vuelta al mundo –eléctrica- en 80 días
20/08/2010
Zero Emission Race
Una pequeño convoy de vehículos eléctricos sin emisiones ha iniciado la 'Zero Emission Race' desde la sede europea de Naciones Unidas, en Ginebra, una expedición que como en la novela de Julio Verne dará la vuelta al mundo en 80 días.
Agencia EFE
1 votos Votar Gracias por su votoimprimir enviar a un amigo (0) La marcha, auspiciada por el Programa de Naciones Unidas para el Medioambiente (PNUMA), atravesará 16 países y más de 150 ciudades, entre las que figura Berlín, Munich, Moscú y también Shangai, desde donde se desplazará en barco hasta Vancouver.
Una vez allí, seguirá hacia Los Ángeles, la ciudad mexicana de Cancún (coincidiendo con la Conferencia Climática Mundial), Lisboa y Madrid, para volver de nuevo a Ginebra, donde se espera que el 22 de enero llegue esta caravana que hará toda su travesía en grupo.
'Recargaremos las baterías eléctricas en las paradas', ha explicado Nick Jones, uno de los ingenieros y también conductor del proyecto australiano 'Trev', que integra la lista de participantes junto a vehículos procedentes de Suiza, Corea del Sur y Alemania.
'Hay soluciones al calentamiento global'
El promotor de esta carrera, Louis Palmer, ha precisado que 'todos los coches cuentan con una instalación de células solares en los países de escala, y de ahí cargan esta energía en el sistema eléctrico de sus vehículos'.
Con esta aventura, Palmer, quien también fue el primero en dar la vuelta al mundo en un vehículo impulsado por energía solar, pretende 'mostrar al mundo entero que tenemos las soluciones contra el calentamiento global y los problemas de energía'.
'Tenemos energía renovable, coches eléctricos, ¡Tenemos todas las soluciones que necesitamos!', exclamó.
La 'Zero Emission Race' juzgará a los vehículos participantes en virtud de una serie de criterios de rendimiento, como los basados en la fiabilidad, potencia y velocidad, eficiencia energética, popularidad, seguridad y diseño.
Expertos en transporte, jueces seleccionados por el camino y el público en general serán los encargados de evaluar estos coches, que para ser admitidos han tenido que cumplir requisitos como ser propulsados por electricidad y que puedan acoger al menos a dos pasajeros.
Y, al mismo tiempo, deben ser capaces de recorrer 250 kilómetros a una velocidad media igual o superior a 80 km/h, además de alcanzar una distancia de 500 kilómetros por día, con una parada de recarga de cuatro horas durante el almuerzo.
el prototipo del pueblo internauta
19/08/2010
Diseñado por 17.000 internautas
Fiat presenta el prototipo del pueblo
Fiat Brasil ha desvelado un ‘concept car’, el FCC-III (Fiat Concept Car), creado con las ideas de más de 17.000 internautas que será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Sao Paulo, en octubre próximo.
EFE
Este es el tercer concept car que el grupo italiano exhibe en el Salón de Sao Paulo y el primero creado con licencia Creative Commons, de forma que todo el conocimiento generado en este proyecto puede ser utilizado sin restricciones por simples usuarios o por ingenieros y otros fabricantes de vehículos.
Se trata de un prototipo creado a partir de la plataforma interactiva multimedia www.fiatmio.cc lanzada en agosto de 2009, en la que se invitó a todos los internautas a aportar libremente ideas para la creación del nuevo coche del futuro.
En noviembre del mismo año se registraron más de 11.000 propuestas de más de 17.000 participantes de todo el mundo, ideas que fueron estudiadas e interpretadas por los técnicos de Fiat dando lugar a un ‘briefing’ para la creación de un coche de concepto único.
Las primeras imágenes del modelo se han mostrado ahora en 3D gracias al equipo de diseño virtual del Centro Estilo Fiat para Latinoamérica.
Todo el desarrollo y proceso de construcción de este prototipo, que comenzó en febrero de 2010, puede seguirse en la dirección www.fiatmio.cc/makingof, en donde se muestran vídeos con todas las etapas de producción.
Las marcas subieron los precios con el Plan 2000E
07/09/2010
Competencia denuncia esta irregular práctica
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha calificado de "deficiente" el diseño del programa de ayudas a la compra de coches, conocido como Plan 2000E, por entender que no se han incluido elementos importantes para el control de las condiciones de descuento.
Europa Press
Así se pone de manifiesto en el informe de este organismo sobre ayudas públicas en 2009, en el que añade que en el decreto regulador de este programa de ayuda no se ha concretado el periodo de tiempo al que debe corresponder el precio de referencia para aplicar dichos descuentos, un hecho que "puede haber permitido a los fabricantes/importadores incrementar el precio en la cuantía del descuento".
La CNC aprecia también que los precios franco fábrica (antes de impuestos y previos a la aplicación de los descuentos) de los coches adscritos al programa han aumentado de media en 400 euros, llegando, en casos puntuales, hasta los mil euros.
Por ello, la CNC intuye que el fabricante o el importador ha aumentado precios para corregir el efecto de los descuentos e incorporar en el precio parte del subsidio de mil euros que se comprometieron a ofrecer las marcas como complemento a los 500 euros de la Administración Central y a la misma cantidad concedida por las Comunidades Autónomas.
Según la CNC, este propósito de los fabricantes e importadores se ha conseguido en función de la capacidad de respuesta a la demanda adicional registrada tras la implantación de esta iniciativa.
El organismo público entiende que, por efecto del Plan 2000E, las ventas de automóviles se han incrementado en un 12% y los precios de los coches se han contraído un 5%, durante el periodo del año 2009 al que ha sido sometido a estudio. No obstante, la CNC puntualiza que no se puede precisar hasta qué punto esa evolución a la baja de los precios de venta es por influencia directa del Plan 2000E, ya que no se han desagregado los datos en este campo que corresponden a los vehículos adscritos al plan y los que no.
La CNC considera como factor de "reducción de la competencia" el hecho de que las ayudas promovidas por varias comunidades autónomas hayan estado sujetos a la condición de residente del comprador y señala que esta práctica contribuye a una fragmentación del mercado que permite a los vendedores aumentar los precios en cuantías superiores.
En materia de recomendaciones, el informe de la CNC hace hincapié en la adaptación de las ayudas a los intereses perseguidos, de modo que, si se pretende incentivar la mejora medioambiental, los beneficios se deben concentrar en productos tendentes a ese objetivo. También se aboga por la eliminación de tratos preferenciales en el diseño de las ayudas a empresas y no supeditar los criterios de la obtención de las mismas a vínculos de territorialidad, tamaño de las compañías o formas de organización.
Competencia denuncia esta irregular práctica
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha calificado de "deficiente" el diseño del programa de ayudas a la compra de coches, conocido como Plan 2000E, por entender que no se han incluido elementos importantes para el control de las condiciones de descuento.
Europa Press
Así se pone de manifiesto en el informe de este organismo sobre ayudas públicas en 2009, en el que añade que en el decreto regulador de este programa de ayuda no se ha concretado el periodo de tiempo al que debe corresponder el precio de referencia para aplicar dichos descuentos, un hecho que "puede haber permitido a los fabricantes/importadores incrementar el precio en la cuantía del descuento".
La CNC aprecia también que los precios franco fábrica (antes de impuestos y previos a la aplicación de los descuentos) de los coches adscritos al programa han aumentado de media en 400 euros, llegando, en casos puntuales, hasta los mil euros.
Por ello, la CNC intuye que el fabricante o el importador ha aumentado precios para corregir el efecto de los descuentos e incorporar en el precio parte del subsidio de mil euros que se comprometieron a ofrecer las marcas como complemento a los 500 euros de la Administración Central y a la misma cantidad concedida por las Comunidades Autónomas.
Según la CNC, este propósito de los fabricantes e importadores se ha conseguido en función de la capacidad de respuesta a la demanda adicional registrada tras la implantación de esta iniciativa.
El organismo público entiende que, por efecto del Plan 2000E, las ventas de automóviles se han incrementado en un 12% y los precios de los coches se han contraído un 5%, durante el periodo del año 2009 al que ha sido sometido a estudio. No obstante, la CNC puntualiza que no se puede precisar hasta qué punto esa evolución a la baja de los precios de venta es por influencia directa del Plan 2000E, ya que no se han desagregado los datos en este campo que corresponden a los vehículos adscritos al plan y los que no.
La CNC considera como factor de "reducción de la competencia" el hecho de que las ayudas promovidas por varias comunidades autónomas hayan estado sujetos a la condición de residente del comprador y señala que esta práctica contribuye a una fragmentación del mercado que permite a los vendedores aumentar los precios en cuantías superiores.
En materia de recomendaciones, el informe de la CNC hace hincapié en la adaptación de las ayudas a los intereses perseguidos, de modo que, si se pretende incentivar la mejora medioambiental, los beneficios se deben concentrar en productos tendentes a ese objetivo. También se aboga por la eliminación de tratos preferenciales en el diseño de las ayudas a empresas y no supeditar los criterios de la obtención de las mismas a vínculos de territorialidad, tamaño de las compañías o formas de organización.
domingo, 5 de septiembre de 2010
sábado, 4 de septiembre de 2010
los autobuses que vienen
En China los autobuses pasan por encima de los coches
Por Eloísa López
¿Pasas por un túnel o es el túnel el que pasa por encima de ti? Si conduces por China la respuesta a este interrogante puede ser la opción, porque allí han desarrollado una idea revolucionaria para aligerar el transporte público por carretera: los autobuses que circulan por encima de los coches.
Autobuses híbridos, anfibios y que se convierten en trenes para circular sobre raíles. Son muchas las noticias sorprendentes sobre la evolución del transporte público, pero los ingenieros no dejan de maravillarnos con sus creaciones.
Los últimos en saltar a la palestra han sido los autobuses que circulan por encima de los coches. Detrás de este invento están los científicos chinos, que se han puesto manos a la obra para intentar solucionar el caos circulatorio que se vive en las grandes ciudades del gigante asiático. Y la idea parece que ha gustado.
Dos carriles
Se trata de un autobús que ocupa el espacio de dos carriles y que se mueve por algo parecido a unos raíles instalados a los lados de la carretera. Cada uno de estos autobuses tendría capacidad para unos 1.200 pasajeros y podría alcanzar una velocidad de hasta 40 kilómetros por hora.
No son el colmo de la velocidad, pero suponen una ventaja comparativa al aprovechar las infraestructuras de carretera ya existentes y evitar los atascos que suelen producirse en hora punta en estas vías. Las estimaciones que manejan los responsables de este proyecto indican que se reduciría la congestión de las carreteras entre un 25% y un 30%.
Energía solar
Como fuente de propulsión, estos autobuses combinan el uso de la energía que recogen a través de los paneles solares instalados en su techo y en el de las paradas, con la que absorben de la red eléctrica local cuando no logran generar energía suficiente. De este modo, además de reducir la emisión de CO2 del resto de vehículos por su contribución a paliar los atascos, se convierte en un transporte público más respetuoso con el medio ambiente que los autobuses tradicionales.
Los inventores de este autobús elevado afirman que su gran capacidad le permite reemplazar a 40 autobuses convencionales, ahorrando las 860 toneladas de combustible que esos vehículos consumirían anualmente y reduciendo en 2.640 toneladas las emisiones de dióxido de carbono al medio ambiente.
Ahorro significativo
El coste de construir uno de estos autobuses y de los trabajos necesarios para acondicionar un tramo de cuarenta kilómetros es de unos 5,7 millones de euros, lo que no llega ni a la décima parte de la inversión necesaria para construir una línea de metro de las mismas dimensiones.
Si se cumplen todos los plazos, a finales de año se pondrá en marcha la primera experiencia piloto en un distrito de Beijing con una ruta que tendrá 9 kilómetros de longitud.
Y tú, ¿te atreverías a conducir tranquilamente en una carretera por la que circularan estos mastodontes elevados?
miércoles, 1 de septiembre de 2010
el mayor atasco del mundo
Cientos de kilómetros y más de una semana circulando a una media de un kilómetro diario. El embotellamiento sufrido en la carretera que une Pekín con el norte del país ha sido el más grande de la historia. Pero no ha sido el único: es casi una constante en los nuevos países emergentes. Estas son las ciudades más atascadas del planeta.
11 Day Long Crazy Chinese Traffic Jam into Beijing
Once días, 100 kilómetros y una velocidad media de un kilómetro diario. Una pesadilla que se ha hecho realidad en China, en la autopista Pekín-Tíbet, que enlaza la capital con el noreste del país. Las estadísticas lo señalan como el peor atasco de la historia: miles de conductores, profesionales del transporte en su mayoría, se han visto atrapados en esta cárcel de asfalto.
Una densidad de vehículos difícilmente asumible por la carretera, sumada a las obras, que empezaron a mediados de agosto de 2010 y que no terminarán hasta septiembre de este año, y a varios accidentes han sido los ingredientes del desastre en Pekín. Gente atrapada durante más de diez días que intentaba pasar el trago de la mejor manera posible, siendo el dominó el opio de la dantesca situación. Mientras, los campesinos ‘sacaban tajada’ inflando los precios de los víveres, que los automovilistas se veían obligados a comprar si no querían morir de deshidratación e inanición.
El despliegue de 400 agentes y los esfuerzos de la administración china han permitido que comience a remitir lentamente el monumental embotellamiento. Pero la caótica situación durará un mes: hasta que finalicen las obras de la carretera. Ésta es la vía más rápida para llegar al noreste del país. Junto a ella, existe una vía alternativa de muchos más kilómetros, pero el combustible necesario supone un gasto que la mayoría de pekineses se niega a asumir.Prefieren quedarse atrapados en un atasco cuyas dimensiones hubiera hecho enloquecer a más de un español.
China: el mayor mercado automovilístico… sin carreteras
Pekín, junto a Mexico DF y Johannesburgo, es una de las ciudades del planeta que más sufre el problema de los atascos, una constante en las grandes metrópolis. Sin embargo, mientras que en los países industrializados el ‘boom’ automovilístico ha sido escalonado y asumible por los gobiernos en lo que a infraestructuras se refiere, en las naciones emergentes no es así. Se trata de países que en apenas diez años han querido estar a la altura de Europa y EEUU, algo imposible de atajar en tiempo y posibilidades para las administraciones.
Hoy en día, China es el mayor mercado automovilístico del mundo. Sólo en 2009 se vendieron diez millones de coches, lo que supone un 53 por ciento más que en 2008 y, en los primeros seis meses de este año, se han matriculado1.900 unidades al día. Existe una especie de fiebre del oro automovilística: un coche es símbolo de estatus. La gente adinerada tiene como mínimo dos coches, normalmente un SUV y un deportivo. Así nos encontramos hábitos de vida que poco tienen que ver con la realidad de las urbes europeas: en Pekín sólo el 38 por ciento de sus habitantes utiliza el transporte público, únicamente el que no tiene más remedio ‘se rebaja’ a esta opción.
Pekín cuenta con un parque automovilístico de 4,4 millones de coches, cifra que ascenderá, según las estimaciones, a siete millones en 2015. Así, nos encontramos por una ciudad asolada por los atascos y con índices de contaminación muy elevados. El Ayuntamiento está barajando medidas comoracionar el acceso de vehículos a la capital –lo que ya se hizo el agosto de 2008 con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos-, además de ampliar significativamente la línea de metro. Para incentivar el uso de transporte público, se ha rebajado el precio del billete un 33 por ciento, pero aun así, el coche sigue siendo el medio predilecto para un 62 por ciento de los habitantes de la capital.
jueves, 19 de agosto de 2010
La ITV puede variar hasta un 169 por ciento
13/08/2010
El precio de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de un turismo de una región a otra puede variar hasta un 169 por ciento, ya que la comunidad autónoma donde es más cara es en Valencia, 65,20 euros para un turismo diesel, y la más barata Asturias, 24,26 euros para un turismo diesel o de gasolina.
EFE
Según un estudio de FACUA-Consumidores en Acción presentado en Sevilla, la diferencia para la ITV de vehículos de hasta tres ruedas y 'quads' es de hasta un 247 por ciento de una comunidad a otra, ya que en Castilla-León cuesta 35,37 euros y en Murcia sólo 11,11 euros.
El portavoz de FACUA-Consumidores en Acción, Rubén Sánchez, ha calificado en conferencia de prensa de ‘muy elevadas’ las tasas de la ITV en España y ha asegurado que estas empresas, sean públicas o privadas, poseen un margen de beneficios muy amplio.
Sánchez ha asegurado que la Comunidad Valenciana, donde la ITV es más cara, es la que más ha subido la tarifa este último año, hasta un 18,6 por ciento para el caso de las motocicletas, mientras que la última subida media nacional ha sido de 1,8 por ciento para los turismos y un 2,7 por ciento para motos y 'quads'.
El estudio, efectuado a escala nacional, ha detectado que hay cinco comunidades autónomas --Castilla-León, Cataluña, Extremadura, Baleares y Navarra-- en las que las ITV no dan a los usuarios que pasan la inspección a la primera han de pagar también la segunda inspección sin que ofrezcan un plazo de tiempo para que puedan ir al taller y volver sin pagar de nuevo.
Rubén Sánchez ha pedido que se regule este plazo para que la segunda inspección pueda resultar gratuita a todos los usuarios, y que las comunidades autónomas, que son las que fijan el precio máximo de las ITV, cuenten con las organizaciones de usuarios para establecer ese precio.
También ha considerado que ‘ninguna autonomía’ tiene una ITV que pueda considerarse barata, y ha recordado que a las tarifas establecidas por las comunidades autónomas hay que añadir la tasa de Tráfico fijada por el Ministerio del Interior, 3,54 euros.
El precio medio de la ITV de las 17 autonomías es de 36,12 euros para los turismos con una subida media de 1,9 por ciento; mientras que para vehículos de hasta tres ruedas y 'quads' el precio medio de toda España es de 19,85 euros, con una subida media de 2,7 por ciento.
sábado, 14 de agosto de 2010
martes, 3 de agosto de 2010
jueves, 29 de julio de 2010
miércoles, 21 de julio de 2010
En España se roba un vehículo cada 2,5 minutos
21/07/2010
Radiografía de los robos de vehículos
Amigos de los coches ajenos
En España se roba un vehículo cada 2,5 minutos, 12 coches a la hora y 300 al día, aproximadamente, siendo el verano la época más peligrosa. Sin embargo, lejos de lo que pueda parecer, no son los modelos de lujo los más 'demandados'. El Volkswagen Golf, el BMW Serie 3 o el Seat León son los coches preferidos por los amigos de lo ajeno.
Teresa de Haro
Son los coches que más se roban en España y, curiosamente, no son los más caros, sino en su mayoría vehículos del segmento medio. Y es que la crisis económica también afecta al mercado de vehículos robados. El descenso en las matriculaciones de vehículos de lujo ha hecho aumentar el robo de automóviles de más antigüedad y de menor valor, en detrimento de los primeros. Pero la crisis no sólo influye en el tipo de vehículos robados.
Por modelos, el Volkswagen Golf es el más sustraído, seguido por el BMW Serie 3, el Seat León FR, el Seat Ibiza FR y el Toyota Land Cruiser. ¿Y por qué éstos y no otros? Estos vehículos de gama media no les suelen presentar muchas dificultades a los ladrones y son coches utilizados posteriormente para cometer delitos con ellos, especialmente en alunizajes. Además, se trata de algunos de los modelos más populares, están bien valorados y se venden bien en el mercado de segunda mano. En el caso del León y del Ibiza, además, al tratarse de versiones de alta cilindrada, son muy apetecibles en Europa del Este.
Tras estos modelos se sitúan los grandes todo-terrenos y SUVs como el BMW X5, el Audi Q7 o el Mercedes ML. Estas tres marcas alemanas (BMW, Audi y Mercedes) son el objetivo principal en el robo de vehículos de gama alta. Son modelos puestos a la venta en el mercado de segunda mano de países del Este de Europa y Norte de África.
Maquilladores y conductores
La Policía Nacional nos cuenta cómo actúan las bandas que se dedican al robo de vehículos. En su mayoría se trata de grupos de especialistas, cada uno con su función. Por una parte están los encargados de sustraer los automóviles utilizando distintos métodos. Una vez robados, son trasladados a una zona de seguridad, donde entra en juego el siguiente grupo, los conocidos como ‘maquilladores’. Son los especialstas en manipular el número de bastidor. Para ello, eliminan el código original mediante el uso de muelas o fresas, retroquelan completa o parcialmente el mismo y finalmente repintan la zona manipulada. Al mismo tiempo, elaboran una documentación falsificada del vehículo y unas placas nuevas. Y llega el turno de los conductores o las personas encargadas de trasladarlo al país de destino. En verano se produce el mayor ‘pico’ en el número de robos de coches, aumentando con respecto al resto del año. Son robos que se producen en su mayoría en zonas costeras y grandes urbes, con Madrid, Barcelona, Valencia y el eje de Marbella-Málaga a la cabeza del ranking. Los lugares habituales son los aparcamientos de los centros comerciales y cines.
Radiografía de los robos de vehículos
Amigos de los coches ajenos
En España se roba un vehículo cada 2,5 minutos, 12 coches a la hora y 300 al día, aproximadamente, siendo el verano la época más peligrosa. Sin embargo, lejos de lo que pueda parecer, no son los modelos de lujo los más 'demandados'. El Volkswagen Golf, el BMW Serie 3 o el Seat León son los coches preferidos por los amigos de lo ajeno.
Teresa de Haro
Son los coches que más se roban en España y, curiosamente, no son los más caros, sino en su mayoría vehículos del segmento medio. Y es que la crisis económica también afecta al mercado de vehículos robados. El descenso en las matriculaciones de vehículos de lujo ha hecho aumentar el robo de automóviles de más antigüedad y de menor valor, en detrimento de los primeros. Pero la crisis no sólo influye en el tipo de vehículos robados.
Por modelos, el Volkswagen Golf es el más sustraído, seguido por el BMW Serie 3, el Seat León FR, el Seat Ibiza FR y el Toyota Land Cruiser. ¿Y por qué éstos y no otros? Estos vehículos de gama media no les suelen presentar muchas dificultades a los ladrones y son coches utilizados posteriormente para cometer delitos con ellos, especialmente en alunizajes. Además, se trata de algunos de los modelos más populares, están bien valorados y se venden bien en el mercado de segunda mano. En el caso del León y del Ibiza, además, al tratarse de versiones de alta cilindrada, son muy apetecibles en Europa del Este.
Tras estos modelos se sitúan los grandes todo-terrenos y SUVs como el BMW X5, el Audi Q7 o el Mercedes ML. Estas tres marcas alemanas (BMW, Audi y Mercedes) son el objetivo principal en el robo de vehículos de gama alta. Son modelos puestos a la venta en el mercado de segunda mano de países del Este de Europa y Norte de África.
Maquilladores y conductores
La Policía Nacional nos cuenta cómo actúan las bandas que se dedican al robo de vehículos. En su mayoría se trata de grupos de especialistas, cada uno con su función. Por una parte están los encargados de sustraer los automóviles utilizando distintos métodos. Una vez robados, son trasladados a una zona de seguridad, donde entra en juego el siguiente grupo, los conocidos como ‘maquilladores’. Son los especialstas en manipular el número de bastidor. Para ello, eliminan el código original mediante el uso de muelas o fresas, retroquelan completa o parcialmente el mismo y finalmente repintan la zona manipulada. Al mismo tiempo, elaboran una documentación falsificada del vehículo y unas placas nuevas. Y llega el turno de los conductores o las personas encargadas de trasladarlo al país de destino. En verano se produce el mayor ‘pico’ en el número de robos de coches, aumentando con respecto al resto del año. Son robos que se producen en su mayoría en zonas costeras y grandes urbes, con Madrid, Barcelona, Valencia y el eje de Marbella-Málaga a la cabeza del ranking. Los lugares habituales son los aparcamientos de los centros comerciales y cines.
lista semáforos q multan en madrid
El Ayuntamiento de Madrid está cobrando por esta infracción 240 € y retirada de 4 puntos
O`Donnell, nº 65
Paseo de la Castellana , nº 105
Paseo de la Castellana , nº 167
Avenida Filipinas, nº 18
Avenida de Andalucía, nº 101
Hermanos García Noblezas, nº 123
Logroño, 44 esquina Joaquín Ibarra
Arroyo de Pozuelo, nº 99
Avenida de los Poblados, nº 45
Avenida de los Poblados 134 esquina Abrantes
Camino de los Vinateros, nº 47
Cardenal Herrera Oria, nº 83
Avenida de la Ilustración P.K. 28,900 esquina Betanzos
Avenida Ventisquero de la Condesa , nº 42
A-6 acceso (Bus-Vao del Intercambiador de Moncloa)
O`Donnell, nº 65
Paseo de la Castellana , nº 105
Paseo de la Castellana , nº 167
Avenida Filipinas, nº 18
Avenida de Andalucía, nº 101
Hermanos García Noblezas, nº 123
Logroño, 44 esquina Joaquín Ibarra
Arroyo de Pozuelo, nº 99
Avenida de los Poblados, nº 45
Avenida de los Poblados 134 esquina Abrantes
Camino de los Vinateros, nº 47
Cardenal Herrera Oria, nº 83
Avenida de la Ilustración P.K. 28,900 esquina Betanzos
Avenida Ventisquero de la Condesa , nº 42
A-6 acceso (Bus-Vao del Intercambiador de Moncloa)
Neumático sin dibujo: 150 € de multa
13/07/2010
El 27 por ciento de los vehículos con las ruedas en mal estado
Mantener el dibujo de los neumáticos con una profundidad inferior a 1,6 mm. puede acarrear una multa de 150 euros por cada uno de ellos. La Comisión de Fabricantes de Neumáticos quiere concienciar de esta forma a los conductores que van a desplazarse por carretera durante las vacaciones de verano, con el fin de que comprueben el estado en el que se encuentran sus neumáticos recordándoles la 'importancia de su correcto mantenimiento para la seguridad vial' y que 'son el único punto de unión entre el vehículo y el suelo'.
EFE
Según datos de la Dirección General de Tráfico, el 27 por ciento de los vehículos que circulan por las carreteras españolas corren riesgo de sufrir un accidente por el desgaste de la superficie de los neumáticos, que incrementa la posibilidad de perder el control del automóvil y la distancia de frenado.
La propia Comisión de Frabricantes de Neumáticos ha llevado a cabo un estudio donde resaltaba que algo más del 30 por ciento de los conductores españoles desconoce la existencia de una norma que exige una profundidad mínima de 1,6mm para poder conducir. En se mismo estudio se indicaba que, del 70 por ciento que sí la conoce, el 25 por ciento no sabe dónde comprobarlo.
Este organismo también recuerda que los neumáticos deben conservar las inscripciones reglamentarias, no pueden presentar ampollas ni otras deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa o de la banda de rodamiento.
Además de los 150 euros de sanción por neumático por tener una profundidad en su dibujo inferior a 1,6mm., la DGT puede incluso retener el vehículo si éste lleva las cuatro ruedas en mal estado
martes, 20 de julio de 2010
miércoles, 23 de junio de 2010
domingo, 20 de junio de 2010
miércoles, 9 de junio de 2010
+ sobre el tren ke nunca para 不停站可上下乘客的火車
El tren que nunca se detiene en una estación: ¿Cómo subir y bajar del tren de alta velocidad sin parar? INNOVACIÓN DE TREN CHINO. No se pierde tiempo. El tren bala se mueve todo el tiempo. Hay 30 estaciones entre Beijing y Guangzhou, así que parar y acelerar de nuevo en cada estación será un desperdicio de energía y tiempo. Con sólo una parada de 5 minutos por estación (los pasajeros de edad avanzada no pueden ser apresurados) resultará una pérdida total de 5 min x 30 estaciones o 2,5 horas de tiempo de viaje de tren! Los chinos son lo suficientemente innovadores para llegar a un concepto de tren sin parar. Cuando el tren llega a la estación, no se detendrá. El pasajero en una estación se embarca en una cabina antes que el tren llegue a la estación. Cuando llegue el tren, no se detendrá. Sólo ralentiza la marcha para recoger la cabina del conector que se moverá con el tren sobre el techo del tren. Mientras el tren sigue viajando, los pasajeros podrán bajar al tren desde la cabina del conector montada en el techo del tren. Después de descargar completamente todos sus pasajeros, la cabina conector de pasajeros será trasladada a la parte de atrás del tren. El lote de pasajeros de salida que desea bajarse en la estación siguiente se embarcará en la cabina en la parte trasera del techo del tren. Cuando el tren llega a la siguiente estación, simplemente dejará toda la cabina conector en la propia estación. Los pasajeros de salida pueden tomar su tiempo para desembarcar en la estación mientras el tren ya ha partido. Al mismo tiempo, el tren recogerá a los nuevos pasajeros a la llegada en otra cabina conector en la parte delantera del techo del tren. Así que el tren siempre llevará una cabina en la parte trasera del techo y recogerá una nueva cabina en la parte delantera del techo del tren en cada estación.
lunes, 7 de junio de 2010
¿Cuál es la tasa máxima de alcohol en sangre?
Una encuesta demuestra que los españoles lo desconocen
Los españoles y los belgas son los ciudadanos europeos que más ignoran las tasas máximas de consumo de alcohol permitido a los conductores en su país, según una encuesta del Eurobarómetro.
En el sondeo, sólo un 6 por ciento de los españoles ha respondido correctamente a preguntas sobre los índices de alcoholemia al volante autorizados en su territorio; un 66 por ciento lo ha hecho equivocadamente y un 28 por ciento no ha contestado. La encuesta del Eurobarómetro ha sido realizada entre 27.000 personas de la Unión Europea (UE), de los que un millar aproximadamente son españoles.
Entre los europeos, solamente los ciudadanos de Bélgica superan a los españoles en el desconocimiento acerca de tasas de alcohol permitido para los vehículos en sus carreteras, pues un 82 por ciento ha contestado de forma errónea. El conocimiento de españoles y belgas está muy por debajo de la media de la UE , pues según el sondeo, un 27 por ciento de los habitantes comunitarios conoce sus reglas sobre el consumo de alcohol al volante.
En España, la ley establece que no puedan circular los conductores de vehículos con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro ó de alcohol en aire espirado por encima de los 0,25 miligramos por litro. El límite de alcohol en sangre es de 0,3 gramos por litro y de 0,15 miligramos por litro (aire espirado) para conductores noveles, otras categorías como los chóferes de vehículos de transporte de mercancías, servicio público o de urgencias.
Además, es delito conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una cantidad de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro. Según el Eurobarómetro, un 27 por ciento de los españoles ha afirmado que una persona no debería conducir después de haber consumido tres copas en dos horas; un 21 por ciento ha fijado ese límite en dos consumiciones, un 16 por ciento ha sido más permisivo y lo ha situado en cuatro copas y un 6 por ciento en cinco copas.
Dentro de La UE , un 15 por ciento piensa que en límite para conducir está en una copa en dos horas; un 20 por ciento en dos; un 27 por ciento en tres; un 10 por ciento en cuatro y un 2 por ciento en cinco rondas. Una mayoría de españoles, el 90 por ciento, considera que los controles policiales en carretera contribuyen a reducir la ingesta de bebidas alcohólicas; en la UE la media es del 83 por ciento.
Además, la mayor parte de los españoles estaría de acuerdo en implantar advertencias en las botellas (85 por ciento) y en los soportes publicitarios (87 por ciento) sobre los daños del alcohol para conductores ó embarazadas; en la UE comparten esa opinión el 79 por ciento y del 82 por ciento de los encuestados, respectivamente. Por otro lado, un 81 por ciento de los españoles y un 77 por ciento de los ciudadanos de la UE estima que la publicidad de bebidas alcohólicas destinada a los jóvenes debería estar vetada. Un 90 por ciento de los españoles está a favor de prohibir la venta de alcohol a menores de 18 años, mientras que en la UE es el 89 por ciento de los ciudadanos, según el Eurobarómetro.
jueves, 3 de junio de 2010
El 13 % de los conductores, accidentados
02/06/2010
Los jóvenes de entre 18 y 24 años son los que menos aprenden de sus errores
Más de tres millones y medio de conductores, el 15 por ciento del total, han causado al menos un accidente en los últimos tres años, y de ellos, alrededor de 480.000 (el 2 por ciento) han provocado dos o más siniestros, según un estudio elaborado por la Fundación Mutua Madrileña
De este porcentaje de conductores reincidentes, más de un tercio (alrededor de 160.000) tuvo su segundo accidente en una media de seis meses después del primero, mientras que un 50 por ciento (240.000) lo tuvo al año.
Los jóvenes de entre 18 y 24 años son los que menos aprenden de sus errores y los que presentan una mayor tasa de reincidencia, ya que pueden llegar a causar más de dos accidentes en tres años y tienen un 75 por ciento más de probabilidades de reincidir que el resto de la población.
Por sexos, si bien es cierto que los hombres tiene accidentes más graves y con más frecuencia que las mujeres, hasta el punto de que los hombres menores de 30 años tienen de media un 25 por ciento más de siniestros que las mujeres de la misma edad, a la hora de reincidir no se observan diferencias y, por tanto, hombres y mujeres tienen las mismas probabilidades de volver a cometer un accidente tras provocar uno.
Por comunidades autónomas, Galicia, Asturias y Cantabria concentran a los conductores que más reinciden (casi el 3 por ciento de sus conductores son reincidentes), seguidas de Navarra, País Vasco, Canarias, La Rioja, Andalucía, Valencia, Murcia, Cataluña, Extremadura, Castilla León y Aragón. Por el contrario, Madrid y Castilla la Mancha es donde menos se reincide con un 1 por ciento de reincidentes.
Más joven, más probabilidad
En general, los más jóvenes tienen más probabilidad de sufrir un accidente. Así, los menores de 30 años tienen casi cuatro veces más accidentes con lesiones que los mayores de 60 años, generalmente en desplazamientos relacionados con el ocio, en los que el conductor va acompañado de amigos, lo que provoca que el número de lesionados se mucho mayor.
En el caso de los hombres, el rango de edades crítico por lo que respecta a la gravedad del accidente es el comprendido entre 40 y 50 años, debido a que los hombres en ese rango de edad se decantan por vehículos más potentes y caros, aumentando por tanto la gravedad del accidente y el coste de reparación derivado del mismo.
Además, la experiencia en la conducción adquirida por los hombres en este tramo de edad, se ve contrarrestada en ocasiones por un exceso de confianza y una relajación mayor en el cumplimiento de las normas de circulación, como por ejemplo consumir alcohol durante las comidas de trabajo, según el estudio.
Por su parte, los conductores de entre 60 y 65 años son los que menos accidentes tienen, tanto en lo relacionado con frecuencias de las colisiones como la del número de lesionados en éstas. Sin embargo, en este tramo de edad, aumenta la frecuencia de los accidentes a la hora de aparcar.
miércoles, 2 de junio de 2010
Los coches más fiables en España
02/06/2010
¿Cuáles dan más problemas, cuáles menos?
Prácticamente ninguna marca de automóviles está exenta de posibles fallos en alguno de sus modelos. A continuación, te exponemos los resultados más recientes de un estudio realizado por la Organización de Consumidores y Usuarios de España (OCU).
Los fabricantes japoneses vuelven a erigirse en los más fiables.
Jorge Serrano
Estudios de fiabilidad
Informe fiabilidad DEKRA
Estudios de fiabilidad como el J.D. Power estadounidense o el ADAC alemán –posteriormente, analizaremos los últimos resultados- son una referencia importante que utilizan los fabricantes de automóviles para diseñar y construir mejores vehículos desde el punto de la calidad. Precisamente, calidad y fiabilidad han sido utilizadas por las marcas en muchas de sus campañas de comunicación y márketing para promocionar sus nuevos modelos.
Los conductores suelen analizar los informes de fiabilidad como el grado de probabilidad que tiene un coche de pasar por el taller con mayor o menor frecuencia. Esto resulta especialmente útil para los automovilistas, sobre todo si próximamente tienen previsto renovar su vehículo.
Las últimas llamadas a revisión de marcas que tradicionalmente han copado los primeros puestos en fiabilidad –los casos de Toyota y Lexus son los casos más recientes y conocidos- han hecho saltar las señales de alarma. ¿ Existe un fabricante realmente infalible, una marca cuyos coches no den ni un solo problema a lo largo de su vida? Desgraciadamente, la respuesta es negativa.
Dacia Logan, la segunda berlina más fiable en el estudio realizado por la OCU.Los más fiables en España. Informe OCU
Autopista.es ha tenido acceso al informe de fiabilidad de automóviles realizado por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios). El protagonismo se lo llevan las marcas japonesas, pues seis de las siete primeras en la clasificación general son del ‘País del Sol Naciente’. Sólo Subaru y Suzuki no están entre las 20 marcas con menor grado de probabilidad de sufrir un fallo. Si seguimos echando un vistazo al ránking de fabricantes, sorprende el tercer puesto de la rumana Dacia, así como los pobres resultados logrados por Jeep y Land Rover. Precisamente, en cuanto a los modelos 4x4 o todo terrenos, sorprende ver en el estudio de la OCU a únicamente cuatro vehículos.
¿Cuáles dan más problemas, cuáles menos?
Prácticamente ninguna marca de automóviles está exenta de posibles fallos en alguno de sus modelos. A continuación, te exponemos los resultados más recientes de un estudio realizado por la Organización de Consumidores y Usuarios de España (OCU).
Los fabricantes japoneses vuelven a erigirse en los más fiables.
Jorge Serrano
Estudios de fiabilidad
Informe fiabilidad DEKRA
Estudios de fiabilidad como el J.D. Power estadounidense o el ADAC alemán –posteriormente, analizaremos los últimos resultados- son una referencia importante que utilizan los fabricantes de automóviles para diseñar y construir mejores vehículos desde el punto de la calidad. Precisamente, calidad y fiabilidad han sido utilizadas por las marcas en muchas de sus campañas de comunicación y márketing para promocionar sus nuevos modelos.
Los conductores suelen analizar los informes de fiabilidad como el grado de probabilidad que tiene un coche de pasar por el taller con mayor o menor frecuencia. Esto resulta especialmente útil para los automovilistas, sobre todo si próximamente tienen previsto renovar su vehículo.
Las últimas llamadas a revisión de marcas que tradicionalmente han copado los primeros puestos en fiabilidad –los casos de Toyota y Lexus son los casos más recientes y conocidos- han hecho saltar las señales de alarma. ¿ Existe un fabricante realmente infalible, una marca cuyos coches no den ni un solo problema a lo largo de su vida? Desgraciadamente, la respuesta es negativa.
Dacia Logan, la segunda berlina más fiable en el estudio realizado por la OCU.Los más fiables en España. Informe OCU
Autopista.es ha tenido acceso al informe de fiabilidad de automóviles realizado por la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios). El protagonismo se lo llevan las marcas japonesas, pues seis de las siete primeras en la clasificación general son del ‘País del Sol Naciente’. Sólo Subaru y Suzuki no están entre las 20 marcas con menor grado de probabilidad de sufrir un fallo. Si seguimos echando un vistazo al ránking de fabricantes, sorprende el tercer puesto de la rumana Dacia, así como los pobres resultados logrados por Jeep y Land Rover. Precisamente, en cuanto a los modelos 4x4 o todo terrenos, sorprende ver en el estudio de la OCU a únicamente cuatro vehículos.
Según esta asociación de consumidores y usuarios, los 4x4 más fiables en España son los siguientes:
Hyundai Santa Fe 2.2 D (desde 2006),
Nissan Qashqai 1.5 D (desde 2007),
Honda CR-V 2.2 D (desde 2006) y
Toyota RAV-4 (2003-2006).
En el estudio realizado por la OCU, el 22% de los conductores encuestados han tenido problemas con la electrónica general de su coche (fusibles, testigos luminosos, cableado…) y otro 12% los tuvo con la electrónica del motor (encendido, centralita, correa de distribución…). Otros problemas frecuentes que se recogen en este estudio son algún tipo de avería en el sistema de frenado, la dirección y la transmisión.
LAS MARCAS MÁS FIABLES EN ESPAÑA SEGÚN LA OCU
1. Daihatsu, 96
2. Lexus, 94
3. Dacia, 93
4. Honda, 93
5. Toyota, 92
6. Mitsubishi, 91
7. Mazda, 91
8. Hyundai, 90
9. Smart, 90
10. Nissan, 90
11. Mercedes-Benz, 90
12. Kia, 89
13. Skoda, 89
14. BMW, 89
15. Jaguar, 89
16. Seat, 88
17. Audi, 88
18. Volvo, 88
19. Ford, 87
20. Opel, 87
21. Citroën, 87
22. Volkswagen, 87
23. Suzuki, 86
24. Peugeot, 86
25. Chevrolet/Daewoo, 85
26. Subaru, 85
27. Fiat, 85
28. Renault, 85
29. Lancia, 84
30. Alfa Romeo, 84
31. Chrysler, 83
32. Saab, 83
33. Jeep, 82
34. Land Rover, 80
--------------------
LOS COCHES MÁS FIABLES EN ESPAÑA SEGÚN LA OCU
UTILITARIOS
1. Toyota Yaris 1.0 (2003-2005): 97
2. Toyota Yaris 1.0 (1999-2003): 94
3. Honda Jazz 1.2 (desde 2004): 93
4. Peugeot 207 1.4 (desde 2006): 93
5. Mercedes ClaseA 2.0D (2004-2008): 93
6. Ford Fiesta 1.4 TDCi (desde 2005): 93
7. Fiat Panda 1.2 (desde 2003): 92
8. Toyota Yaris 1.3 (desde 2006): 92
9. Toyota Yaris 1.4 D (2003-2005): 92
10. Peugeot 206 1.4 (desde 2006): 91
11. Skoda Fabia 1.4 (2000-2004): 90
COMPACTOS
1. Toyota Corolla 1.4 (2002-2004): 94
2. Citroën C3 1.4 HDI (2005-2009): 90
2. VW Golf Plus 1.9 TDI (2005-2009): 93
3. Peugeot 307 1.6 (2001-2005): 91
4. Toyota Auris 1.4 D4-D (desde 2007): 91
5. Opel Astra 1.6 (2004-2007): 91
6. Citroën C4 1.6 (desde 2004): 91
7. Ford Focus 1.6 (2001-2004): 90
8. Ford Focus 1.8 TDCi (2004-2008): 90
9. Peugeot 308 1.6 HDi (desde 2007): 89
10. Peugeot 307 1.4 HDi (2001-2005): 89
11. VW Golf 1.9 TDI (1997-2003): 88
12. Opel Astra 1.7 CDTI (2004-2007): 88
BERLINAS
2. Toyota Yaris 1.0 (1999-2003): 94
3. Honda Jazz 1.2 (desde 2004): 93
4. Peugeot 207 1.4 (desde 2006): 93
5. Mercedes ClaseA 2.0D (2004-2008): 93
6. Ford Fiesta 1.4 TDCi (desde 2005): 93
7. Fiat Panda 1.2 (desde 2003): 92
8. Toyota Yaris 1.3 (desde 2006): 92
9. Toyota Yaris 1.4 D (2003-2005): 92
10. Peugeot 206 1.4 (desde 2006): 91
11. Skoda Fabia 1.4 (2000-2004): 90
COMPACTOS
1. Toyota Corolla 1.4 (2002-2004): 94
2. Citroën C3 1.4 HDI (2005-2009): 90
2. VW Golf Plus 1.9 TDI (2005-2009): 93
3. Peugeot 307 1.6 (2001-2005): 91
4. Toyota Auris 1.4 D4-D (desde 2007): 91
5. Opel Astra 1.6 (2004-2007): 91
6. Citroën C4 1.6 (desde 2004): 91
7. Ford Focus 1.6 (2001-2004): 90
8. Ford Focus 1.8 TDCi (2004-2008): 90
9. Peugeot 308 1.6 HDi (desde 2007): 89
10. Peugeot 307 1.4 HDi (2001-2005): 89
11. VW Golf 1.9 TDI (1997-2003): 88
12. Opel Astra 1.7 CDTI (2004-2007): 88
BERLINAS
1. Honda Accord 2.2 i-CDTI (2003-06):96
2. Dacia Logan 1.5 dCi (desde 2008): 93
3. Toyota Avensis2.0 D 4D (2006-10):92
4. Mazda 6 2.0 D (2002-2005): 91
5. Audi A4 2.0 TDI (2004-2007): 91
6.Mercedes Clase C 2.0 CDI (2004-07):91
7. BMW Serie 3 2.0 D (2003-2005): 91
8. Ford Mondeo 2.0 TDCi (2003-2005): 91
9. Mazda 6 2.0 D (2005-2008): 90
10. Audi A4 2.0 TDI (desde 2008): 90
11. Peugeot 406 2.0 D (1999-2004): 90
12. Skoda Octavia1.9 TDI (2004-10): 90
MONOVOLÚMENES
1.Citroën Xsara Picasso 1.6 (2000-2004): 92
2.Toyota Corolla Verso2.0 D4-D (2004-07):91
3. Mercedes Clase B 2.0 D (2005-2008): 90
4. Opel Meriva 1.7 CDTI (2003-2006): 90
5. Renault Scénic 1.5 dCi (desde 2006): 90
6. Citroën XsaraPicasso1.6 HDI (2004-10): 89
7. VWTouran 1.9 TDI (2006-2009): 88
8. Opel Zafira 2.0 D (1999-2002): 88
9. Renault Modus 1.5 dCi (2004-2008): 88
10. Renault GrandScénic 1.9dCi (2004-09):81
11. VW Sharan 1.9 TDI (2000-2009): 80
12. Fiat Multipla 1.9 D (1999-2004): 78
2. Dacia Logan 1.5 dCi (desde 2008): 93
3. Toyota Avensis2.0 D 4D (2006-10):92
4. Mazda 6 2.0 D (2002-2005): 91
5. Audi A4 2.0 TDI (2004-2007): 91
6.Mercedes Clase C 2.0 CDI (2004-07):91
7. BMW Serie 3 2.0 D (2003-2005): 91
8. Ford Mondeo 2.0 TDCi (2003-2005): 91
9. Mazda 6 2.0 D (2005-2008): 90
10. Audi A4 2.0 TDI (desde 2008): 90
11. Peugeot 406 2.0 D (1999-2004): 90
12. Skoda Octavia1.9 TDI (2004-10): 90
MONOVOLÚMENES
1.Citroën Xsara Picasso 1.6 (2000-2004): 92
2.Toyota Corolla Verso2.0 D4-D (2004-07):91
3. Mercedes Clase B 2.0 D (2005-2008): 90
4. Opel Meriva 1.7 CDTI (2003-2006): 90
5. Renault Scénic 1.5 dCi (desde 2006): 90
6. Citroën XsaraPicasso1.6 HDI (2004-10): 89
7. VWTouran 1.9 TDI (2006-2009): 88
8. Opel Zafira 2.0 D (1999-2002): 88
9. Renault Modus 1.5 dCi (2004-2008): 88
10. Renault GrandScénic 1.9dCi (2004-09):81
11. VW Sharan 1.9 TDI (2000-2009): 80
12. Fiat Multipla 1.9 D (1999-2004): 78
martes, 1 de junio de 2010
martes, 25 de mayo de 2010
sábado, 22 de mayo de 2010
el tren ke nunca para 不停站可上下乘客的火車
20 de mayo de 2010.Por Víctor Lenore
Suena a fantasía, pero en China han ideado un sistema de trenes de alta velocidad que permite no detenerse en las paradas para recoger y dejar pasajeros. ¿Cuál es la fórmula mágica?
Un par de plataformas móviles, no muy distintas a los vagones, que irían situadas en la parte superior del tren. ¿Cómo funciona el invento? Pocos metros de llegar a cada estación el AVE tendría que decelerar para “enganchar” una plataforma desde la que los pasajeros se introducirían en el tren. Los que los que deseen apearse deberán embarcar en otra plataforma, que se va deslizando hasta la vía. Echando un vistazo a este vídeo se entiende todo mucho mejor. La idea la ha planteado el diseñador Chen Jianjun.
Todavía no está en fase de producción: falta estudiar el desarrollo de las plataformas y los vagones de acceso, ya sea fabricándolos nuevos o modificando los existentes. Sin embargo, todo parece indicar que así serán los trenes del futuro. Para crearlos, Jianjun tomó como objeto de estudio el viaje entre Pekín y Guangzhou (2.475 kilómetros), que actualmente cuenta con treinta paradas. El tiempo medio de detención en este trayecto es de cinco minutos por estación, lo que suma dos horas y media por cada recorrido. Justo lo que podría ahorrarse gracias a su ingenio. Además de ganar tiempo, también se suavizaría el desgaste de ciertas piezas.
Otra cosa es que el sistema salga rentable comparado con el coste de fabricar las plataformas, adaptar las estaciones y reformar los trenes existentes. La idea se considera un ejemplo de pensamiento lateral. Este es un concepto descrito por Edward De Bono, renombrado político, escritor y psicólogo nacido en Malta. En su libro New Think: The Use of Lateral Thinking (1967) habla de abrir vías que permitan la resolución de problemas de una manera indirecta y con un enfoque creativo.
Se trata de buscar una salida mediante métodos no ortodoxos, que normalmente serían ignorados por el pensamiento lógico. En este caso, en vez de empeñarse en aumentar la velocidad, también podemos ganar eficacia reduciendo las paradas. ¿Veremos este chisme funcionando algún día? Se admite apuestas.
jueves, 20 de mayo de 2010
miércoles, 19 de mayo de 2010
miércoles, 12 de mayo de 2010
Volvo: cuando la demostración sale mal
El sofisticado sistema que la marca pretendía mostrar a los periodistas consistía en que el propio coche sería capaz de detectar cualquier obstáculo que se cruzara en su camino, lo que provocaría una frenada automática de emergencia que impediría que el coche chocara con el citado objeto. Sin embargo, un problema de batería impidió que la demostración se llevara a cabo de manera exitosa. El sistema no se activó y, por tanto, no impidió que el coche chocara con el camión, estratégicamente colocado en mitad del camino y mediante el cual se pretendía activar el sistema de frenado automático. Según ha publicado la web de Wired en Reino Unido, cuyo reportero asistió a la presentación, lo ocurrido no es usual. En las anteriores ocasiones en las que se habían probado este tipo de mecanismos, no hubo ningún problema. Se dio la situación de que el automóvil utilizado pertenecía a una serie preliminar, además de ser conducido por un maniquí (el choque no se hubiera producido en caso contrario).
Неудачная демонстрация возможностей Volvo S60
martes, 11 de mayo de 2010
lunes, 10 de mayo de 2010
domingo, 9 de mayo de 2010
viernes, 7 de mayo de 2010
jueves, 6 de mayo de 2010
miércoles, 5 de mayo de 2010
Un coche de carreras que funciona con chocolate
El mundo de las competiciones automovilísticas parece de todo menos sostenible: motores ultrapotentes que devoran litros y litros de gasolina para recorrer unos pocos kilómetros, carísimos neumáticos que apenas duran unas pocas vueltas al circuito de turno, motores de usar y tirar.
Por eso, un grupo de investigadores ingleses de la Universidad de Warwick decidieron dar vida a Lola, el primer coche de Formula 3 diseñado siguiendo criterios de sostenibilidad y construido utilizando materiales renovables.
El motor de Lola funciona con un combustible realizado a partir de restos de chocolate y gran parte de su carrocería y componentes se han fabricado a base de zanahorias, fécula de patata y lino. Parece una extravagancia de ecologistas, pero estos ingenieros han conseguido obtener un rendimiento extraordinario de un montón de materiales de desecho, ya que este coche de carreras alcanza los 217 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 2,5 segundos.
Biodiesel
Lola cumple todos los criterios para competir en Formula 3 excepto uno: cuenta con un motor que consume biodiesel. Y es que las normas de esta competición no permiten todavía que participen automóviles propulsados por este tipo de combustible.
El motor de Lola es un BMW de dos litros que ofrece un increíble rendimiento utilizando componentes que, normalmente, acabarían en un vertedero. Para llenar el tanque de combustible de este bólido, los ingenieros ingleses han desarrollado un biodiesel a base de restos industriales de las fábricas de chocolate y otros aceites vegetales.Otra de sus características más llamativas es su radiador, que convierte el ozono en oxígeno.
De este modo, Lola se convierte en "un coche de carreras que limpia el ambiente a medida que avanza", ha señalado Steve Maggs, uno de los miembros del equipo que ha dado vida a este innovador proyecto.
El coche ha sido recientemente presentado en sociedad en una conferencia sobre energía que tuvo lugar en el prestigioso Instituto Tecnológico de Massachusets (MIT) de Bostón (Estados Unidos), donde ha conseguido una gran repercusión mediática por la creatividad y eficacia de unas soluciones ecológicas que no penalizan en el rendimiento del vehículo.
Por Eloísa López
BMW, la marca más valiosa del planeta
29/04/2010
Toyota ocupa la segunda posición y Honda, la tercera
BMW se ha convertido en la firma automovilística más valiosa del mundo, con un valor de 21.816 millones de dólares (16.527 millones de euros al cambio actual), según se desprende del informe BrandZ 2010 con las cien marcas más valiosas del mundo y su diferenciación por sectores.
Autopista.es
Pese a que el valor de su marca desciende un 9 por ciento en relación al anterior informe, BMW desplaza a la segunda posición a Toyota, cuyo valor de marca cae un 27 por ciento y se sitúa en 21.769 millones de dólares (16.491 millones de euros), como consecuencia de su ‘crisis institucional’.
La tercera posición corresponde a Honda, con un valor de marca de 14.303 millones de dólares (10.835 millones de euros), con una disminución del 2 por ciento, mientras que el cuarto puesto es para Mercedes-Benz, que reduce su valor un 11 por ciento, hasta 13.736 millones de dólares (10.406 millones de euros).
En quinta posición se sitúa Porsche con 12.021 millones de dólares (9.106 millones de euros), un 31 por ciento menos, mientras que Nissan se coloca en sexta posición tras caer el valor de su marca un 16 por ciento, con 8.607 millones de dólares (6.520 millones de euros).
Ford, Volkswagen y Audi aumentan su valor
Aunque la crisis provoca una pérdida de valor de la mayor parte de las firmas, el informe recoge destacadas excepciones. Así, Ford aumenta su valor de marca un 19 por ciento, con 7.039 millones de dólares (5.332 millones de euros), gracias a su apuesta por la innovación tecnológica y al uso de redes sociales para sus campañas.
La marca Volkswagen, octava en el ranking, tiene un valor de 6.994 millones de dólares (5.300 millones de euros), un 20 por ciento más que en el anterior estudio, y su filial Audi vale 3.624 millones de dólares (2.745 millones de euros), un 2 por ciento más.
El estudio apunta que tanto Volkswagen como Audi son consideradas marcas ‘dignas de toda confianza, con estilo, una buena red de distribución mundial, ingeniería alemana y con precios inferiores a los de otras firmas competidoras’.
Renault completa la clasificación de las diez marcas automovilísticas más valiosas, con un valor de 3.260 millones de dólares (2.470 millones de euros), lo que supone un descenso del 4 por ciento respecto al anterior informe.
Toyota ocupa la segunda posición y Honda, la tercera
BMW se ha convertido en la firma automovilística más valiosa del mundo, con un valor de 21.816 millones de dólares (16.527 millones de euros al cambio actual), según se desprende del informe BrandZ 2010 con las cien marcas más valiosas del mundo y su diferenciación por sectores.
Autopista.es
Pese a que el valor de su marca desciende un 9 por ciento en relación al anterior informe, BMW desplaza a la segunda posición a Toyota, cuyo valor de marca cae un 27 por ciento y se sitúa en 21.769 millones de dólares (16.491 millones de euros), como consecuencia de su ‘crisis institucional’.
La tercera posición corresponde a Honda, con un valor de marca de 14.303 millones de dólares (10.835 millones de euros), con una disminución del 2 por ciento, mientras que el cuarto puesto es para Mercedes-Benz, que reduce su valor un 11 por ciento, hasta 13.736 millones de dólares (10.406 millones de euros).
En quinta posición se sitúa Porsche con 12.021 millones de dólares (9.106 millones de euros), un 31 por ciento menos, mientras que Nissan se coloca en sexta posición tras caer el valor de su marca un 16 por ciento, con 8.607 millones de dólares (6.520 millones de euros).
Ford, Volkswagen y Audi aumentan su valor
Aunque la crisis provoca una pérdida de valor de la mayor parte de las firmas, el informe recoge destacadas excepciones. Así, Ford aumenta su valor de marca un 19 por ciento, con 7.039 millones de dólares (5.332 millones de euros), gracias a su apuesta por la innovación tecnológica y al uso de redes sociales para sus campañas.
La marca Volkswagen, octava en el ranking, tiene un valor de 6.994 millones de dólares (5.300 millones de euros), un 20 por ciento más que en el anterior estudio, y su filial Audi vale 3.624 millones de dólares (2.745 millones de euros), un 2 por ciento más.
El estudio apunta que tanto Volkswagen como Audi son consideradas marcas ‘dignas de toda confianza, con estilo, una buena red de distribución mundial, ingeniería alemana y con precios inferiores a los de otras firmas competidoras’.
Renault completa la clasificación de las diez marcas automovilísticas más valiosas, con un valor de 3.260 millones de dólares (2.470 millones de euros), lo que supone un descenso del 4 por ciento respecto al anterior informe.
10/05/2010
VW y Mercedes la acompañan en el podio
BMW, la marca con mejor imagen en España
El informe, en el que se han valorado doce marcas de automóviles, destaca que las empresas de automoción se sitúan por encima de la media en cuanto al reconocimiento que obtienen de los consumidores, con 74,81 puntos sobre un máximo de cien, frente a la media de 67,4 puntos.
Por detrás de BMW, que lidera la clasificación en el sector del automóvil con 83,54 puntos sobre cien posibles, se sitúa Volkswagen con 81,44 puntos y Mercedes-Benz completa el 'podium' en tercera posición con 80,09 puntos.
La cuarta plaza corresponde a Michelin con 79,55 puntos, seguida de Renault con 75,96 puntos, Toyota con 75,05 puntos, Citroën con 73,62 puntos, Ford con 72,02 puntos, Peugeot con 71,47 puntos, Opel con 70,03 puntos, Seat con 67,77 puntos y Nissan con 66,36 puntos.
VW y Mercedes la acompañan en el podio
BMW, la marca con mejor imagen en España
El informe, en el que se han valorado doce marcas de automóviles, destaca que las empresas de automoción se sitúan por encima de la media en cuanto al reconocimiento que obtienen de los consumidores, con 74,81 puntos sobre un máximo de cien, frente a la media de 67,4 puntos.
Por detrás de BMW, que lidera la clasificación en el sector del automóvil con 83,54 puntos sobre cien posibles, se sitúa Volkswagen con 81,44 puntos y Mercedes-Benz completa el 'podium' en tercera posición con 80,09 puntos.
La cuarta plaza corresponde a Michelin con 79,55 puntos, seguida de Renault con 75,96 puntos, Toyota con 75,05 puntos, Citroën con 73,62 puntos, Ford con 72,02 puntos, Peugeot con 71,47 puntos, Opel con 70,03 puntos, Seat con 67,77 puntos y Nissan con 66,36 puntos.
Modelos de calle en carrera
05/05/2010
Compitiendo con mi coche
Las carreras de coches no son un coto exclusivo de supermáquinas con los pilotos más famosos del mundo al volante. También existe una gran cantidad de opciones gracias a las cuales, con un coche de los que vemos cada día por la calle, podemos sentirnos como el Fernando Alonso de turno. Vamos a dar desde aquí un repaso a algunos de los modelos que, partiendo del de serie, podemos ver por los circuitos de España y del resto del mundo.
Pese a que España no es el país con más tradición “carrerística” del mundo, en los últimos años hemos experimentado un notable aumento de competiciones disponibles en circuitos. Prueba de ello son los modelos que vamos a repasar a continuación, algunos de los cuales apenas llevan una o dos temporadas compitiendo por las pistas españolas… con bastante éxito por cierto.
Peugeot 207
El Peugeot 207 de la copa cuenta con 175 CV.
Desde la temporada pasada, Peugeot lanzó una competición monomarca de circuitos con el 207 que, gracias a su buena acogida, ha tenido continuidad en 2010. El modelo utilizado en estas carreras difiere muy poco del de calle. De hecho, hasta los neumáticos que se utilizan en este campeonato son convencionales, concretamente de la marca BF Goodrich con un precio de 140 euros la unidad.
En cuanto a la mecánica, no es otra que la utilizada por el extinto Peugeot 207 RC, es decir, un motor de 1,6 litros turbo capaz de entregar 175 CV. Según nos han comentado los pilotos, más que suficiente para cumplir el objetivo de esta competición, que no es otro que poder disputar carreras con el menor presupuesto posible. Incluso el precio del coche, 22.800 euros, no es mucho mayor que lo que costaba un Peugeot 207 RC, o lo que cuesta la versión GT de 155 CV, la más potente disponible ahora en los concesionarios de la firma del león.
Renault Clio
Compitiendo con mi coche
Las carreras de coches no son un coto exclusivo de supermáquinas con los pilotos más famosos del mundo al volante. También existe una gran cantidad de opciones gracias a las cuales, con un coche de los que vemos cada día por la calle, podemos sentirnos como el Fernando Alonso de turno. Vamos a dar desde aquí un repaso a algunos de los modelos que, partiendo del de serie, podemos ver por los circuitos de España y del resto del mundo.
Pese a que España no es el país con más tradición “carrerística” del mundo, en los últimos años hemos experimentado un notable aumento de competiciones disponibles en circuitos. Prueba de ello son los modelos que vamos a repasar a continuación, algunos de los cuales apenas llevan una o dos temporadas compitiendo por las pistas españolas… con bastante éxito por cierto.
Peugeot 207
El Peugeot 207 de la copa cuenta con 175 CV.
Desde la temporada pasada, Peugeot lanzó una competición monomarca de circuitos con el 207 que, gracias a su buena acogida, ha tenido continuidad en 2010. El modelo utilizado en estas carreras difiere muy poco del de calle. De hecho, hasta los neumáticos que se utilizan en este campeonato son convencionales, concretamente de la marca BF Goodrich con un precio de 140 euros la unidad.
En cuanto a la mecánica, no es otra que la utilizada por el extinto Peugeot 207 RC, es decir, un motor de 1,6 litros turbo capaz de entregar 175 CV. Según nos han comentado los pilotos, más que suficiente para cumplir el objetivo de esta competición, que no es otro que poder disputar carreras con el menor presupuesto posible. Incluso el precio del coche, 22.800 euros, no es mucho mayor que lo que costaba un Peugeot 207 RC, o lo que cuesta la versión GT de 155 CV, la más potente disponible ahora en los concesionarios de la firma del león.
Renault Clio
La copa Clio es una de las competiciones con más tradición en nuestro país.
Esta temporada la copa Clio estrena la especificación 2010 del modelo francés, la cual estará vigente hasta final de 2012. El coche adapta el restyling aerodinámico de 2009, incorporando además un nuevo motor de 2 litros con 208 CV de potencia a 7.300 rpm y un par máximo de 22,76 mkg. Con estos cambios la copa Clio española se equipara con la que tiene lugar en el resto de Europa. La caja de cambios es secuencial de 6 velocidades, con diferencial autoblocante y frenos delanteros ventilados 302 mm y traseros macizos de 302 mm. El motor no difiere especialmente del Clio Sport de calle, pero el resto del equipamiento es específico para las carreras.Los seis meetings que tendrá la categoría durante esta temporada 2010 se complementarán con otras carreras de prestigio, como las World Series o el Campeonato de España de Resistencia, que harán sin duda más atractiva la asistencia al circuito.
Mini
La Mini Challenge debutó en España en 2009. El Mini Cooper S John Cooper Works, preparado para las exigencias de la competición, es el protagonista principal de esta copa de circuitos que debutó en 2009 con éxito. Los motores de los coches, eso sí, son estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle, lo cual acerca más si cabe que otras copas monomarca la competición a los clientes. Como curiosidad, cabe destacar que los motores destinados a la copa desarrollan 211 CV sí o sí, ya que todos ellos pasan por un banco de potencia en el que, en caso de no alcanzar esta potencia, no se destinarán a la competición.
El interior, así como la aerodinámica poco tiene que ver con el modelo de serie, eliminando todos los elementos innecesarios para la competición. De esta forma se aligera bastante el Mini, siendo su peso mínimo de 1.170 kg, piloto incluido. Además se sustituyen los asientos por unos backets Recaro disponibles en dos tallas para adaptarse a la corpulencia de cada piloto.
Otra particularidad de la Mini Challenge es la posibilidad que ofrece de disputar las carreras por equipos, es decir, con dos pilotos por coche, lo cual sirve para dividir los costes de la competición entre dos.
Seat León
Esta temporada la copa Clio estrena la especificación 2010 del modelo francés, la cual estará vigente hasta final de 2012. El coche adapta el restyling aerodinámico de 2009, incorporando además un nuevo motor de 2 litros con 208 CV de potencia a 7.300 rpm y un par máximo de 22,76 mkg. Con estos cambios la copa Clio española se equipara con la que tiene lugar en el resto de Europa. La caja de cambios es secuencial de 6 velocidades, con diferencial autoblocante y frenos delanteros ventilados 302 mm y traseros macizos de 302 mm. El motor no difiere especialmente del Clio Sport de calle, pero el resto del equipamiento es específico para las carreras.Los seis meetings que tendrá la categoría durante esta temporada 2010 se complementarán con otras carreras de prestigio, como las World Series o el Campeonato de España de Resistencia, que harán sin duda más atractiva la asistencia al circuito.
Mini
La Mini Challenge debutó en España en 2009. El Mini Cooper S John Cooper Works, preparado para las exigencias de la competición, es el protagonista principal de esta copa de circuitos que debutó en 2009 con éxito. Los motores de los coches, eso sí, son estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle, lo cual acerca más si cabe que otras copas monomarca la competición a los clientes. Como curiosidad, cabe destacar que los motores destinados a la copa desarrollan 211 CV sí o sí, ya que todos ellos pasan por un banco de potencia en el que, en caso de no alcanzar esta potencia, no se destinarán a la competición.
El interior, así como la aerodinámica poco tiene que ver con el modelo de serie, eliminando todos los elementos innecesarios para la competición. De esta forma se aligera bastante el Mini, siendo su peso mínimo de 1.170 kg, piloto incluido. Además se sustituyen los asientos por unos backets Recaro disponibles en dos tallas para adaptarse a la corpulencia de cada piloto.
Otra particularidad de la Mini Challenge es la posibilidad que ofrece de disputar las carreras por equipos, es decir, con dos pilotos por coche, lo cual sirve para dividir los costes de la competición entre dos.
Seat León
El Seat León participa en multitud de competiciones, tanto a nivel nacional como internacional.
El Seat León es uno de los modelos de calle más prolíficos en lo que a competición ser refiere. Su participación en las carreras va desde el Campeonato del Mundo de Turismos, hasta su propia copa monomarca de circuitos en diferentes países. No obstante, no todos los Seat León son iguales. El Seat León TDi del mundial de turismos (WTCC, sus siglas oficiales en inglés. World Touring Car Championship) le ha dado a la marca española el mayor éxito de su historia, con el triunfo absoluto durante dos años consecutivos en el mundial. Su motor de 2 litros y 262 CV de potencia ha sido el azote de BMW y Chevrolet, marcas a las que ha derrotado. Incluso esta temporada, sin el apoyo oficial de Seat, los León TDi siguen en la brecha. Según Jordi Gené, que sigue al volante de uno de estos coches “este año la diferencia es que entreno algo menos, pero el material sigue siendo muy competitivo”. Por otra parte, Seat utiliza el León Supercopa para la copa monomarca que tiene lugar, además de en otros países, en España. Su motor es, al igual que en la versión Diesel, de 2 litros, aunque en esta ocasión desarrolla una potencia de 301 CV. Probablemente nos encontramos ante el “utilitario” de mayores prestaciones de las copas que se disputan en nuestro país.
El Seat León es uno de los modelos de calle más prolíficos en lo que a competición ser refiere. Su participación en las carreras va desde el Campeonato del Mundo de Turismos, hasta su propia copa monomarca de circuitos en diferentes países. No obstante, no todos los Seat León son iguales. El Seat León TDi del mundial de turismos (WTCC, sus siglas oficiales en inglés. World Touring Car Championship) le ha dado a la marca española el mayor éxito de su historia, con el triunfo absoluto durante dos años consecutivos en el mundial. Su motor de 2 litros y 262 CV de potencia ha sido el azote de BMW y Chevrolet, marcas a las que ha derrotado. Incluso esta temporada, sin el apoyo oficial de Seat, los León TDi siguen en la brecha. Según Jordi Gené, que sigue al volante de uno de estos coches “este año la diferencia es que entreno algo menos, pero el material sigue siendo muy competitivo”. Por otra parte, Seat utiliza el León Supercopa para la copa monomarca que tiene lugar, además de en otros países, en España. Su motor es, al igual que en la versión Diesel, de 2 litros, aunque en esta ocasión desarrolla una potencia de 301 CV. Probablemente nos encontramos ante el “utilitario” de mayores prestaciones de las copas que se disputan en nuestro país.
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