miércoles, 31 de marzo de 2010
Usar bien el carril izquierdo ahorra tiempo
31/03/2010 //El uso adecuado del carril izquierdo durante la operación de salida de Semana Santa puede llegar a ahorrar a los conductores hasta 11 minutos por cada 100 kilómetros de recorrido. Este es el cálculo realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), que hace un llamamiento a los conductores para el correcto uso del carril izquierdo, cuyo uso excesivo no optimiza la capacidad real de la vía.
lunes, 29 de marzo de 2010
jueves, 25 de marzo de 2010
Los optimistas sufren menos accidentes
25/03/2010//Las personas optimistas tienen hasta un 15% menos de probabilidades de tener un accidente de tráfico que los conductores pesimistas, según Prevensis, una de las empresas premiadas este año por la Asociación Empresarial del Seguro (Unespa) por su iniciativa 'Zen driving'.
Durante la presentación de los Premios Seguridad Vial 2010-2011 de Unespa, dotados con 180.000 euros, el gerente de Prevensis, Jesús Gómez, explicó que las emociones pueden ‘jugar una mala pasada al volante’. En este sentido, indicó que están involucradas en tres de cada cuatro accidentes y pueden llegar a duplicar la gravedad de los siniestros.
Por ello, esta empresa realizará, con el dinero del premio, un estudio para analizar en qué influyen las emociones en la conducción y diseñar una serie de estrategias para ayudar a los conductores a ponerse al volante con una aptitud Zen, o lo que es lo mismo, que el estrés u otro tipo de emociones, como la depresión o la euforia, no cambie su manera de conducir.
Para realizar el estudio, Prevensis instalará sensores a unos vehículos para medir respuestas fisiológicas, como el sudor o el ritmo cardiaco, a diferentes acontecimientos, como un atasco o una llamada de teléfono. La técnica y los sensores son similares a los que utiliza el ejército estadounidense en el entrenamiento de los pilotos de avión o los sensores que llevan los pilotos de Fórmula 1, señaló Gómez.
‘Las emociones son las que nos hacen creer que nos dará tiempo a adelantar o a pasar un semáforo en ámbar’, indicó el gerente de Prevensis, quien explicó cómo un determinado estado de ánimo puede ‘condicionar’ la manera en que una persona se mueve por el tráfico de una ciudad o conduce en una carretera
miércoles, 24 de marzo de 2010
un nuevo concepto de vehículo eléctrico en el salón de shangai
24 mar 2010//General Motors ha desvelado hoy un nuevo concepto de vehículo eléctrico urbano, el EN-V. Varias unidades serán exhibidas en la Expo de Shangai 2010.
El concepto ha sido desarrollado entre General Motors y su socio estratégico Shanghai Automotive Industry Corp. Group (SAIC) ante el hecho de que en el año 2030 las áreas urbanas albergarán a más del 60% de los 8.000 millones de habitantes del planeta.
El EN-V, acrónimo de Electric Networked-Vehicle (vehículo eléctrico conectado), mantiene el principio básico de la movilidad personal, con dos plazas, y concebido para solucionar problemas relacionados con la congestión del tráfico, la disponibilidad de aparcamiento, la calidad del aire y que sea asequible para las ciudades del futuro.
El que hace la ley, pone la trampa
24/03/2010
Los ayuntamientos 'se ponen las botas'
Son los encargados de hacer que se cumpla la ley pero también son los primeros que la incumplen. Los ayuntamientos de las ciudades españolas ven en el automovilista una presa perfecta para exprimirle hasta el último euro a veces con métodos más que discutibles. Además, la nueva ley de Seguridad Vial les beneficia.
Desde hace un tiempo, muchos Ayuntamientos han optado por instalar cámaras en determinadas intersecciones con semáforos para imponer más multas. En algunas ciudades, como Madrid, llevaban en pruebas desde hace varios años, si bien no ha sido hasta el año pasado cuando se han puesto en marcha de forma masiva. En Barcelona llevan funcionando desde 2008.
Automovilistas Europeos Asociados ha denunciado que el Ayuntamiento de Madrid está sancionando a conductores que rebasan los semáforos cuando se encuentran en fase ámbar.
Así funcionan…
Cámara de lectura de matrículas.
De alta resolución, suele ser necesaria una por carril, reconoce las placas de matrículas.
Cámara panorámica
Funciona tanto de día como de noche, en alta resolución para capturar la secuencia de paso de los vehículos infractores. Queda registrado el vehículo antes del cruce, durante y después del paso. De esta forma se puede constatar la infracción.
Foco de luz infrarroja
Para la iluminación de matrículas por la noche o en momentos de poca luminosidad. Sirve de apoyo para la iluminación de la cámara panorámica en modo noche.
Unidad de sincronización
Es una tarjeta electrónica que detecta los cambios en la señalización visual del semáforo. Transmite a la unidad de procesamiento si el semáforo esta en verde o en rojo.
Unidad de procesamiento
Recibe la señal de inicio de funcionamiento cuando el semáforo se pone en rojo, y se prepara para ir almacenando la secuencia detallada de imágenes de los vehículos infractores. Es en ese momento cuando se conectan a esta unidad las señales de las cámaras de lectura de matrícula y la cámara panorámica. Dispone de un servidor, una unidad de gestión, capaz de almacenar los datos durante un mes.
Unidad de gestión.
En esta unidad se almacenan 3 tipos de datos:
- Secuencia de 5 fotogramas que contiene el paso del vehículo antes y después del semáforo, está captada por la cámara panorámica.
- Un fotograma que contiene la matrícula del vehículo infractor que proviene de la cámara del carril correspondiente.
- Datos externos de la infracción como fecha y hora de la infracción, matrícula y lugar de la fotografía.
200 euros y 4 puntos, ¿dónde están?
Madrid
El ayuntamiento de Madrid tiene instaladas 15 cámaras en los cruces regulados por semáforos más peligrosos de la ciudad.
Camino de Vinateros-Arroyo de la Media Legua Avenida de los Poblados-Aparcamiento de Aluche Hermanos García Noblejas-Villaescusa
Avenida de Logroño-Bahía de Cádiz
Avenida de Filipinas-Jesús Maestro Paseo de la Castellana-Rosario Pino
Ventisquero de la Condesa-Collado Tirobarra Avenida de Betanzos-Avenida de la Ilustración Cardenal Herrera Oria-Peña Oso
Avenida de Andalucía-Rocafort
Acceso al Bus-Vao del Intercambiador de Moncloa Avenida de los Poblados-avenida de Abrantes Arroyo Pozuelo-Húmera Calle de O'Donnell-Doctor Esquerdo
Barcelona
La Ciudad Condal dispone de 17 cámaras en los 30 cruces más peligrosos de la ciudad. En Barcelona se imponen al año entre 900 y 1.000 sanciones por este motivo. Para esta primavera espera incrementar el número de cámaras a 30 al tiempo que se incorporarían nuevos puntos, especialmente los de más siniestralidad según el ayuntamiento en donde todavía no se ubican cámaras, como en los cruces de Diagonal con Paseo de Gracia, con Balmes y con Aribau.Pau Claris/Rosselló Aragó / Lepant Cantàbria / Rbla Guipúscoa /Aragó/ P Gràcia Av. Diagonal / Rbla Catalunya Balmes / València/Aragó /Nàpols Aragó / Aribau Pg Colom / Pl. Antonio López
Av. Diagonal /Sardenya Aribau / Gran Via Corts Catalanes Av. Diagonal / Pl. Reina M. Cristina/Balmes / Trav Gràcia Balmes / Rda Universitat Entença /Gran Via Corts Catalanes/Muntaner / València Av. J. Tarradellas / Av. Sarrià Av Diagonal / Muntaner
Av. Paral·lel / Parlament Mallorca / Pg Gràcia Av Diagonal / Pl. Mossèn Verdaguer
Rbla Catalunya / València Aribau / Av. Diagonal Gran Via Corts Catalanes / Villarroel
Aragó / Balmes Balmes /Gran Via Corts Catalanes Av Diagonal / Balmes
Aragó / Meridiana Balmes / Rda General Mitre Av. Diagonal / Pl. Joan Carles I
Bilbao
Siguiendo la senda de Vitoria, primera capital vasca en instalar cámaras en los semáforos, Bilbao dispone, desde 2009, de 6 cámaras en varias intersecciones de la ciudad. Están instalados en los cruces de Gran Vía con Iparraguirre, Mazarredo con Gran Vía, Mazarredo con Colón de Larreategui, Autonomía con General Concha, Autonomía con Ferrocarril y Alameda Urkujo con Sabino Arana.
Sevilla
También Sevilla ha incorporado recientemente, el pasado año, cámaras en los cruces con alta siniestralidad como son la intersección de Kansas City con El Greco, la avenida Cardenal Bueno Monreal, la ronda del Tamarguillo y la calle Marqués Luca de Tena.
Notificaciones inexistentes o insuficientes, denuncias con defectos de forma y sanciones más elevadas de las legales son algunas de las quejas de los automovilistas sobre la forma de aplicar la Ley de Seguridad Vial que tienen los ayuntamientos.
El afán por recaudar lleva a los consistorios a incurrir en unas prácticas que cuando menos rozan la legalidad. A pesar de que la DGT diga que los ayuntamientos sólo recaudan el 25 por ciento del importe de las multas que imponen, lo cierto es que las infracciones de tráfico constituyen una importante partida de ingresos para los consistorios. Un ayuntamiento como el de Madrid ingresó en 2009 más de 200 millones de euros en multas.
El principal motivo de queja de los ciudadanos es la deficiente forma de notificar las sanciones y las peticiones de identificar al conductor de una infracción.
La «palma» se la lleva el Ayuntamiento de Madrid, con varias sentencias judiciales en su contra por este motivo. El consistorio madrileño opta por publicar las multas directamente en el Boletín Oficial de la Comunidad sin haber intentado antes comunicárselo anteriormente al infractor en su domicilio. De esta forma, le llega con recargo, o en forma de embargo en su cuenta.
La indefensión del ciudadano es clara. La ley permite la comunicación en el Boletín como último recurso, tras haberlo intentado en su domicilio.
martes, 23 de marzo de 2010
1 d cada 4 conductores no ve bien
23/03/2010.Según un estudio del Colegio de Ópticos-Optometristas de Andalucía el 25%de los conductores no ve bien y un 17% de éstos desconoce que presenta esta merma
El 80% de la información que recibe el conductor le llega a través de la vista, toda vez que el 90% de las decisiones de la conducción dependen de la visión.
El campo visual ‘puede experimentar una reducción de hasta 75 grados a medida que se aumenta la velocidad’, un hecho que, junto a otros factores como la fatiga, el consumo de alcohol, la falta de reflejos o las condiciones atmosféricas ‘multiplica el riesgo de accidente’. Por la noche la agudeza visual ‘se reduce en un 70%, al tiempo que el sentido de la profundidad se hace ‘7 veces menos eficaz’.
El 80% de la información que recibe el conductor le llega a través de la vista, toda vez que el 90% de las decisiones de la conducción dependen de la visión.
El campo visual ‘puede experimentar una reducción de hasta 75 grados a medida que se aumenta la velocidad’, un hecho que, junto a otros factores como la fatiga, el consumo de alcohol, la falta de reflejos o las condiciones atmosféricas ‘multiplica el riesgo de accidente’. Por la noche la agudeza visual ‘se reduce en un 70%, al tiempo que el sentido de la profundidad se hace ‘7 veces menos eficaz’.
lunes, 22 de marzo de 2010
señal de tráfico en gales y en galés :)
“No me encuentro en la oficina en este momento. Envíen los trabajos a traducir”. Esa fue la versión en galés de una señal de tráfico que, en inglés, decía “prohibida la entrada a los vehículos pesados. Sitio residencial”. Los funcionarios del País de Gales habían enviado el texto original a traducir, y recibieron una respuesta automática de ‘fuera de servicio’. Nadie, hasta que la señal ya estaba colocada, se dio cuenta del error. //21.03.10
viernes, 19 de marzo de 2010
absuelto conductor puesto de ketamina
Absuelto el primer conductor en Navarra por circular bajo la influencia de drogas
Un juez concluye que para que exista delito es necesario un reconocimiento médico
En el análisis de sangre que le efectuaron al acusado se detectó la presencia de ketamina
19 de Marzo de 2010
El Juzgado de lo Penal número 1 de Pamplona ha dictado la primera absolución de un conductor que fue detenido por circular bajo la influencia de sustancias tóxicas. El juez ha desestimado la prueba de sangre que constató el consumo de ketamina, porque el acusado no fue examinado por un médico en el momento del arresto, a pesar de que es un requisito legal imprescindible para determinar la existencia del delito, afirma el magistrado.
El fiscal solicitaba que el automovilista fuera condenado por un delito contra la seguridad vial a pagar una multa de 2.430 euros y a que se le retirara el permiso de conducción durante un año y medio, mientras que la defensa, ejercida por el abogado Francisco Javier Moreno-Vidal, solicitó la libre absolución.
Según constan en los hechos probados de la sentencia, contra la que cabe recurso, sobre las 8.55 horas del 14 de marzo de 2009, agentes de la Policía Municipal de Pamplona observaron en la trasera de la calle Larraina un vehículo estacionado que realizaba una maniobra de marcha atrás ayudado por las indicaciones de otra persona.
Esta circunstancia levantó las sospechas de los agentes quienes, al requerir al conductor del vehículo que les explicara su comportamiento, apreciaron diversos síntomas que les hicieron pensar que el acusado se encontraba bajo la influencia de bebidas alcohólicas, por lo que le sometieron a una etilometría que, sin embargo, arrojó un resultado inferior al límite legal.
Ante la posibilidad de que pudiera haber ingerido alguna droga, los policías lo trasladaron al Hospital de Navarra, centro médico en el que le extrajeron una muestra de sangre que fue remitida al Instituto Navarro de Medicina Legal, que el 29 de marzo de 2009 emitió un informe en el que hacía constar que en la sangre del acusado se detectaba la presencia de ketamina en una cantidad de 0,10 mg/litro.
La sentencia explica que cuando se trata de drogas, la prueba a la que debe ser sometido el conductor es, en primer lugar, un reconocimiento médico, que puede ser un médico forense u otro titular experimentado, o personal facultativo del centro sanitario o instituto médico al que sea trasladado; y en segundo lugar, los análisis clínicos que dichos facultativos estimen más adecuados.
detección de sustancias
Ello quiere decir, afirma el juez, que es necesario el reconocimiento por parte de un médico, no por cualquier otro personal sanitario, quien deberá comparecer como testigo en el juicio oral o emitir el correspondiente informe, que se aportará como prueba documental en las actuaciones. "Si el propio legislador ha determinado las formas en que ha de verificarse la existencia de sustancias prohibidas, es evidente que no puede verificarse de ninguna otra manera", dice.
Una vez que ésta se acredita, la influencia en la conducción se puede determinar mediante "la declaración testifical de los funcionarios policiales o de otras personas que presenciaron los hechos" y mediante "la pericial médica oportuna, necesaria para considerar probado que dicha sintomatología tenía por causa la ingesta de las sustancias".
En el caso enjuiciado, la sentencia constata que "en ningún momento un médico reconoció al acusado, a pesar de la claridad con la que se expresa la normativa legal y reglamentaria aplicable". Tampoco existe un informe pericial que indique, en su caso, que la sustancia encontrada en su sangre "fuera la causa de los síntomas que presentaba".
El magistrado asevera que "es claro que se incumplió la previsión legal para determinar el elemento objetivo del delito" y que "tampoco hay prueba de que concurra el segundo de los elementos, por lo que no puede declararse probada su existencia y se debe dictar una sentencia absolutoria".
el muro de la muerte, nueva delhi: desafiando la gravedad
http://www.youtube.com/watch?v=yJ_ftaBttFQ&feature=player_embedded
Este 'espectáculo' que atrae a multitud de turistas, consta tan solo de una especie de 'pozo' hueco donde diversos vehículos se incorporan poco a poco a la ovalada pared del espacio hasta convertirla en una improvisada carretera en vertical.
Incluso los ocupantes de los vehículos se niegan a perderse su minuto de gloria y saludan a la multitud de cámaras.
jueves, 18 de marzo de 2010
en madrid, en ámbar pagas multa
El Ayuntamiento de Madrid está sancionando con 200 euros y 4 puntos a quienes rebasan los semáforos en rojo, pero en las fotos que acompañan a las denuncias el disco está en ámbar.
AEA explica en un comunicado que desde el pasado mes de noviembre, el Ayuntamiento está utilizando un sistema de control con cámara en los semáforos de 15 intersecciones de la capital que, según se dijo entonces, permitiría detectar y registrar a los conductores infractores de forma inequívoca.
Sin embargo, esta organización de defensa del conductor ha detectado, a través de determinadas denuncias formuladas por el Ayuntamiento, ‘numerosos errores de sincronía entre las cámaras que captan las supuestas infracciones y las fases del control semafórico, lo que ha dado lugar a que en estos meses se estén formulando miles de denuncias por hechos infractores que no han ocurrido’.
AEA advierte de que la formulación de denuncias basándose en un sistema de fotocontrol no ofrece ninguna garantía. Como ejemplo, AEA ha aportado una secuencia fotográfica de las utilizadas por el Ayuntamiento de Madrid para la formulación de denuncias por rebasar un semáforo en rojo, en la que se aprecia que un vehículo (el denunciado) sobrepasa un paso de peatones cuando el semáforo se encuentra todavía en ámbar.
Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, ‘hechos como estos son de tal gravedad que el Ayuntamiento de Madrid debe abstenerse de utilizar cualquier sistema de control semafórico en tanto no se garantice su correcto funcionamiento, porque la seguridad vial no está reñida con la seguridad jurídica de los ciudadanos’.
miércoles, 17 de marzo de 2010
nace la wikipedia de las carreteras
La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha lanzado Wikivia http://ww.wikivia.org/, una enciclopedia 'on-line' en español sobre infraestructuras viarias, que parte con un fondo documental de más de 5.000 registros, y la que "todos los usuarios pueden editar". La página tiene nueve categorías.
Esta plataforma cuenta con el apoyo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y la colaboración del Instituto Vial Ibero-Americano y la Universidad Politécnica de Valencia. La enciclopedia contendrá artículos, términos especializados, referencias históricas, efemérides, legislación, enlaces de interés, información de empresas y desarrollos tecnológicos, los que podrán ser editados o creados por cualquier usuario.
Se plantea como reto unificar las diversas fuentes de información que existen actualmente en Internet en este ámbito.
Wikivia está dirigido, de forma muy especial, a investigadores y estudiantes, centros universitarios, consultores, empresas del sector, asociaciones y administraciones públicas.
Esta plataforma cuenta con el apoyo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y la colaboración del Instituto Vial Ibero-Americano y la Universidad Politécnica de Valencia. La enciclopedia contendrá artículos, términos especializados, referencias históricas, efemérides, legislación, enlaces de interés, información de empresas y desarrollos tecnológicos, los que podrán ser editados o creados por cualquier usuario.
Se plantea como reto unificar las diversas fuentes de información que existen actualmente en Internet en este ámbito.
Wikivia está dirigido, de forma muy especial, a investigadores y estudiantes, centros universitarios, consultores, empresas del sector, asociaciones y administraciones públicas.
Para mantener la calidad y el rigor de las informaciones que se publiquen se ha creado un Comité de Redacción y Supervisión.
no nos sacamos el carné de conducir
15/03/2010
Menos de 8 alumnos nuevos al mes
En 2009 se han expedido alrededor de un millón de permisos y licencias de conducción, 363.894 menos que en 2008, lo que implica un descenso del 36 %, según la Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE).
A esta cifra habría que restarle los 144.802 permisos, fruto de los canjes con terceros países (que también se han reducido un 29%), por lo que, en realidad, la cantidad total de aspirantes a conductores que obtuvieron el carné en 2009 después de pasar por un centro de formación vial sumando las licencias quedaría en 861.791.
Es la cifra más baja desde 2003 y la primera vez que el número de permisos no llega a un millón. Además, una de las caídas más grandes se ha producido precisamente en el permiso B, que habilita para conducir un coche, y que ‘ha caído aproximadamente un 31 por ciento’, según ha indicado el secretario general de CNAE, Rubén Castro.
Por su parte, el número de permisos A1, para motocicletas ligeras, ha caído un 43 por ciento; el A, para motocicletas de mayor cilindrada, un 32,6 por ciento; el C1, un 9 por ciento; el C, un 23 por ciento; el D1, un 35 por ciento; el D, un 41 por ciento; y el E, un 26,6 por ciento. Así, las cosas, el único que ha aumentado ha sido el BTP, para conductores profesionales como los taxistas, que creció un 0,8 por ciento.
plataforma 140 km/h
04/03/2010
La plataforma por los 140 km/h toma fuerza
La plataforma ciudadana http://www.movimiento140.com/, auspiciado por la empresa de gestión de multas Dvuelta, ha recabado el apoyo de más de 120.000 ciudadanos que han depositado su firma 'on line' para pedir que se eleve a 140 kilómetros por hora el límite de velocidad en autopistas y autovías, ha informado la organización.
Esta plataforma se ha dirigido por carta al ministro de Fomento, José Blanco, para solicitar esta revisión al alza de los límites de velocidad. En este sentido, argumenta que ‘la actual limitación de velocidad no responde a criterios de orden técnico o de seguridad vial, sino a razones de ahorro energético, con una antigüedad de casi cuarenta años’.
Asimismo, subraya en la misiva el ‘exponencial’ crecimientos de kilómetros de vía desdoblada que se han ido incorporando a la red de carreteras, así como el ‘extraordinario’ diseño de muchas nuevas vías. Estos factores ‘hacen razonable’ que se pueda considerar por parte de los organismos administrativos correspondientes la posibilidad de modificar los límites de velocidad, insiste.
La plataforma asegura que no está en contra de la actual política de seguridad vial, pero cuestiona que casi tres cuartas partes de los radares están en carreteras desdobladas, que concentran menos del 10% de los accidentes con víctimas.
Además, según los datos de Dvuelta, dos tercios de las multas por exceso de velocidad se producen precisamente en la franja comprendida entre los 120 y los 140 kilómetros por hora.
‘Se trataría pues --prosigue la carta-- de adecuar los límites de velocidad a los muy mejorados trazados de las vías, a las sobresalientes mejoras en materia de seguridad activa y pasiva de los vehículos y a la capacidad de los conductores’.
La plataforma ciudadana http://www.movimiento140.com/, auspiciado por la empresa de gestión de multas Dvuelta, ha recabado el apoyo de más de 120.000 ciudadanos que han depositado su firma 'on line' para pedir que se eleve a 140 kilómetros por hora el límite de velocidad en autopistas y autovías, ha informado la organización.
Esta plataforma se ha dirigido por carta al ministro de Fomento, José Blanco, para solicitar esta revisión al alza de los límites de velocidad. En este sentido, argumenta que ‘la actual limitación de velocidad no responde a criterios de orden técnico o de seguridad vial, sino a razones de ahorro energético, con una antigüedad de casi cuarenta años’.
Asimismo, subraya en la misiva el ‘exponencial’ crecimientos de kilómetros de vía desdoblada que se han ido incorporando a la red de carreteras, así como el ‘extraordinario’ diseño de muchas nuevas vías. Estos factores ‘hacen razonable’ que se pueda considerar por parte de los organismos administrativos correspondientes la posibilidad de modificar los límites de velocidad, insiste.
La plataforma asegura que no está en contra de la actual política de seguridad vial, pero cuestiona que casi tres cuartas partes de los radares están en carreteras desdobladas, que concentran menos del 10% de los accidentes con víctimas.
Además, según los datos de Dvuelta, dos tercios de las multas por exceso de velocidad se producen precisamente en la franja comprendida entre los 120 y los 140 kilómetros por hora.
‘Se trataría pues --prosigue la carta-- de adecuar los límites de velocidad a los muy mejorados trazados de las vías, a las sobresalientes mejoras en materia de seguridad activa y pasiva de los vehículos y a la capacidad de los conductores’.
jueves, 11 de marzo de 2010
miércoles, 10 de marzo de 2010
martes, 9 de marzo de 2010
Curiosidades del transporte mundial
El ancho de vía en los ferrocarriles de Estados Unidos y es de 4 pies y 8.5 pulgadas. Un numero bastante extraño.
¿Por qué se usa precisamente esa anchura? Porque así es como se hace en Gran Bretaña, y las primeras vías americanas fueron construidas por ingleses (como en muchos otros lugares del mundo).
¿Por qué los ingleses usaban ese ancho? Porque los primeros ferrocarriles fueron construidos por las mismas personas que habían construido los antiguos tranvías y esta es la anchura que usaban.
¿Y por que ellos usaban tal cifra? Porque para hacer las vías de los tranvías utilizaban las mismas plantillas y herramientas que se usaban para construir carruajes, que usaban ese espacio entre ruedas.
¿Y por qué los carruajes usaban esa extraña cifra de espacio entre ruedas? Porque si hubiesen usado otra cualquiera se hubiesen roto en algún viejo camino inglés, ya que esa es la distancia entre las huellas dejadas por las ruedas de un carro llamadas Roderas.
¿Y Quién construyo esos viejos caminos con roderas con esas medidas? Las primeras carreteras de larga distancia en Europa (e Inglaterra) fueron construidas por los romanos para sus legiones y han sido usadas desde entonces en las regiones del antiguo Imperio.
¿Y las roderas en esos caminos? Los carros de guerra de las legiones romanas formaron las roderas iniciales, que cualesquiera otros tenían que imitar por miedo a destruir las ruedas de sus carruajes. Ya que los carros fueron hechos para (o por) el Imperio Romano, eran todos iguales en cuanto a espacio entre ruedas.
El ancho de vía estándar de 4 pies y 8.5 pulgadas y deriva de las especificaciones originales para un carro de guerra romano. Esa medida es la que corresponde al ancho de dos caballos.
El auto más vendido de la historia es el Corolla de Toyota con 23 millones de unidades (desde 1966) superando al Beetle de Wolkswagen con 21.5 millones de unidades desde 1937 hasta 2003.
Según la ley, las carreteras interestatales en Estados Unidos requieren que una milla de cada cinco sea recta. Estas secciones son útiles como pistas de aterrizaje en casos de emergencia y de guerra.
El nombre Jeep viene de la abreviación del ejército americano de "General Purpose" Vehicle, o sea "G.P." pronunciado en inglés.
En Italia no se puede sacar el registro de conducir sin saber andar en bicicleta.
Los tranvías de San Francisco son el único monumento nacional móvil en EUA.
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