miércoles, 15 de septiembre de 2010
Recurrir las multas de tráfico
15/09/2010
Imprevistos tras las vacaciones
¿Has tenido la mala suerte de recibir una multa estas vacaciones? Estés o no de acuerdo, debes saber que con la nueva Ley de Tráfico debes actuar lo más rápido posible. Aquí te damos las pautas para que no se te escape nada.
Alicia Fernández
A pesar de la huelga de ‘bolis’ caídos mantenida por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, reconocida por el propio Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, seguro que más de uno ha tenido alguna sorpresa este verano en forma de multa de tráfico. La mayoría son de velocidad, sobre todo con los radares móviles, especialmente en las dos campañas quincenales de julio y agosto, pero también las hay de aparcamientos, impuestas por las policías locales de los municipios.
Plazos para pagar o recurrir la multa
Con la denuncia en la mano, lo primero que debemos tener en cuenta es que la nueva Ley de Tráfico, que entró en vigor antes del verano, ha modificado los plazos tanto para recurrirla como para pagar. ¿Y desde cuándo comienzan a contar los días? Desde que nos notifican la multa de tráfico en nuestro domicilio o -esto es nuevo desde finales de mayo- desde el momento en que el agente correspondiente nos entrega la denuncia en mano, a pie de calle o de carretera. En el caso de las multas por mal aparcamiento, en las que nos dejan el boletín en el parabrisas sin que conste la entrega, no se considera notificación, es decir no cuenta para los plazos y debemos esperar a que nos lo notifiquen por los medios anteriores.
Recurrimos la multa
Si decidimos recurrir la multa porque no estamos de acuerdo, disponemos de 20 días naturales para realizar las alegaciones correspondientes y enviar o solicitar cualquier prueba que pueda beneficiarnos. Dos son los factores que debemos tener en cuenta .
Multas de velocidad
En el caso de las multas de velocidad, comprueba, si te envían la fotografía de la infracción con los datos de la velocidad a la que ha sido hecha, -diferente de por la que te han denunciado-, si se ha aplicado un margen de error al radar (en mediciones de hasta 100 km/h, el error legal permitido es de 4 km/hora en los radares fijos y 7 en los móviles. Mientras en mediciones por encima de 100 km/h el margen legal es un 4 por ciento).
Asimismo, debe aparecer sólo un vehículo en la imagen, el hecho de que aparezcan dos vehículos puede indicar una posible interferencia en la medición de la velocidad de circulación del automóvil que se pretende sancionar. Se trata de un motivo suficiente para solicitar el sobreseimiento del expediente.
Multas de aparcamiento
Si has recibido una sanción por estacionar en carril-bus, debes saber que no te pueden quitar puntos por este motivo, tampoco por aparcar en carga y descarga o en doble fila. En el caso de la zona ORA, la grúa puede retirarnos el vehículo si no ponemos el distintivo o si hemos rebasado el triple el tiempo abonado.
Si decidimos pagar
También disponemos de 20 días naturales, es decir, contando fines de semana, para pagar una multa de tráfico. Si lo hacemos tendremos derecho a un descuento del 50 por ciento del importe, si bien no podremos presentar alegaciones ni recurrirla.
Y si no hacemos nada
Si tras recibir una denuncia no hacemos nada, ni la abonamos ni la recurrimos, en el plazo de un mes ésta podrá ejecutarse porque es firme. Sin necesidad de que la Administración haga nada. Es decir, nos retirarán los puntos correspondientes en cada caso y deberemos
martes, 7 de septiembre de 2010
La vuelta al mundo –eléctrica- en 80 días
20/08/2010
Zero Emission Race
Una pequeño convoy de vehículos eléctricos sin emisiones ha iniciado la 'Zero Emission Race' desde la sede europea de Naciones Unidas, en Ginebra, una expedición que como en la novela de Julio Verne dará la vuelta al mundo en 80 días.
Agencia EFE
1 votos Votar Gracias por su votoimprimir enviar a un amigo (0) La marcha, auspiciada por el Programa de Naciones Unidas para el Medioambiente (PNUMA), atravesará 16 países y más de 150 ciudades, entre las que figura Berlín, Munich, Moscú y también Shangai, desde donde se desplazará en barco hasta Vancouver.
Una vez allí, seguirá hacia Los Ángeles, la ciudad mexicana de Cancún (coincidiendo con la Conferencia Climática Mundial), Lisboa y Madrid, para volver de nuevo a Ginebra, donde se espera que el 22 de enero llegue esta caravana que hará toda su travesía en grupo.
'Recargaremos las baterías eléctricas en las paradas', ha explicado Nick Jones, uno de los ingenieros y también conductor del proyecto australiano 'Trev', que integra la lista de participantes junto a vehículos procedentes de Suiza, Corea del Sur y Alemania.
'Hay soluciones al calentamiento global'
El promotor de esta carrera, Louis Palmer, ha precisado que 'todos los coches cuentan con una instalación de células solares en los países de escala, y de ahí cargan esta energía en el sistema eléctrico de sus vehículos'.
Con esta aventura, Palmer, quien también fue el primero en dar la vuelta al mundo en un vehículo impulsado por energía solar, pretende 'mostrar al mundo entero que tenemos las soluciones contra el calentamiento global y los problemas de energía'.
'Tenemos energía renovable, coches eléctricos, ¡Tenemos todas las soluciones que necesitamos!', exclamó.
La 'Zero Emission Race' juzgará a los vehículos participantes en virtud de una serie de criterios de rendimiento, como los basados en la fiabilidad, potencia y velocidad, eficiencia energética, popularidad, seguridad y diseño.
Expertos en transporte, jueces seleccionados por el camino y el público en general serán los encargados de evaluar estos coches, que para ser admitidos han tenido que cumplir requisitos como ser propulsados por electricidad y que puedan acoger al menos a dos pasajeros.
Y, al mismo tiempo, deben ser capaces de recorrer 250 kilómetros a una velocidad media igual o superior a 80 km/h, además de alcanzar una distancia de 500 kilómetros por día, con una parada de recarga de cuatro horas durante el almuerzo.
el prototipo del pueblo internauta
19/08/2010
Diseñado por 17.000 internautas
Fiat presenta el prototipo del pueblo
Fiat Brasil ha desvelado un ‘concept car’, el FCC-III (Fiat Concept Car), creado con las ideas de más de 17.000 internautas que será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Sao Paulo, en octubre próximo.
EFE
Este es el tercer concept car que el grupo italiano exhibe en el Salón de Sao Paulo y el primero creado con licencia Creative Commons, de forma que todo el conocimiento generado en este proyecto puede ser utilizado sin restricciones por simples usuarios o por ingenieros y otros fabricantes de vehículos.
Se trata de un prototipo creado a partir de la plataforma interactiva multimedia www.fiatmio.cc lanzada en agosto de 2009, en la que se invitó a todos los internautas a aportar libremente ideas para la creación del nuevo coche del futuro.
En noviembre del mismo año se registraron más de 11.000 propuestas de más de 17.000 participantes de todo el mundo, ideas que fueron estudiadas e interpretadas por los técnicos de Fiat dando lugar a un ‘briefing’ para la creación de un coche de concepto único.
Las primeras imágenes del modelo se han mostrado ahora en 3D gracias al equipo de diseño virtual del Centro Estilo Fiat para Latinoamérica.
Todo el desarrollo y proceso de construcción de este prototipo, que comenzó en febrero de 2010, puede seguirse en la dirección www.fiatmio.cc/makingof, en donde se muestran vídeos con todas las etapas de producción.
Las marcas subieron los precios con el Plan 2000E
07/09/2010
Competencia denuncia esta irregular práctica
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha calificado de "deficiente" el diseño del programa de ayudas a la compra de coches, conocido como Plan 2000E, por entender que no se han incluido elementos importantes para el control de las condiciones de descuento.
Europa Press
Así se pone de manifiesto en el informe de este organismo sobre ayudas públicas en 2009, en el que añade que en el decreto regulador de este programa de ayuda no se ha concretado el periodo de tiempo al que debe corresponder el precio de referencia para aplicar dichos descuentos, un hecho que "puede haber permitido a los fabricantes/importadores incrementar el precio en la cuantía del descuento".
La CNC aprecia también que los precios franco fábrica (antes de impuestos y previos a la aplicación de los descuentos) de los coches adscritos al programa han aumentado de media en 400 euros, llegando, en casos puntuales, hasta los mil euros.
Por ello, la CNC intuye que el fabricante o el importador ha aumentado precios para corregir el efecto de los descuentos e incorporar en el precio parte del subsidio de mil euros que se comprometieron a ofrecer las marcas como complemento a los 500 euros de la Administración Central y a la misma cantidad concedida por las Comunidades Autónomas.
Según la CNC, este propósito de los fabricantes e importadores se ha conseguido en función de la capacidad de respuesta a la demanda adicional registrada tras la implantación de esta iniciativa.
El organismo público entiende que, por efecto del Plan 2000E, las ventas de automóviles se han incrementado en un 12% y los precios de los coches se han contraído un 5%, durante el periodo del año 2009 al que ha sido sometido a estudio. No obstante, la CNC puntualiza que no se puede precisar hasta qué punto esa evolución a la baja de los precios de venta es por influencia directa del Plan 2000E, ya que no se han desagregado los datos en este campo que corresponden a los vehículos adscritos al plan y los que no.
La CNC considera como factor de "reducción de la competencia" el hecho de que las ayudas promovidas por varias comunidades autónomas hayan estado sujetos a la condición de residente del comprador y señala que esta práctica contribuye a una fragmentación del mercado que permite a los vendedores aumentar los precios en cuantías superiores.
En materia de recomendaciones, el informe de la CNC hace hincapié en la adaptación de las ayudas a los intereses perseguidos, de modo que, si se pretende incentivar la mejora medioambiental, los beneficios se deben concentrar en productos tendentes a ese objetivo. También se aboga por la eliminación de tratos preferenciales en el diseño de las ayudas a empresas y no supeditar los criterios de la obtención de las mismas a vínculos de territorialidad, tamaño de las compañías o formas de organización.
Competencia denuncia esta irregular práctica
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha calificado de "deficiente" el diseño del programa de ayudas a la compra de coches, conocido como Plan 2000E, por entender que no se han incluido elementos importantes para el control de las condiciones de descuento.
Europa Press
Así se pone de manifiesto en el informe de este organismo sobre ayudas públicas en 2009, en el que añade que en el decreto regulador de este programa de ayuda no se ha concretado el periodo de tiempo al que debe corresponder el precio de referencia para aplicar dichos descuentos, un hecho que "puede haber permitido a los fabricantes/importadores incrementar el precio en la cuantía del descuento".
La CNC aprecia también que los precios franco fábrica (antes de impuestos y previos a la aplicación de los descuentos) de los coches adscritos al programa han aumentado de media en 400 euros, llegando, en casos puntuales, hasta los mil euros.
Por ello, la CNC intuye que el fabricante o el importador ha aumentado precios para corregir el efecto de los descuentos e incorporar en el precio parte del subsidio de mil euros que se comprometieron a ofrecer las marcas como complemento a los 500 euros de la Administración Central y a la misma cantidad concedida por las Comunidades Autónomas.
Según la CNC, este propósito de los fabricantes e importadores se ha conseguido en función de la capacidad de respuesta a la demanda adicional registrada tras la implantación de esta iniciativa.
El organismo público entiende que, por efecto del Plan 2000E, las ventas de automóviles se han incrementado en un 12% y los precios de los coches se han contraído un 5%, durante el periodo del año 2009 al que ha sido sometido a estudio. No obstante, la CNC puntualiza que no se puede precisar hasta qué punto esa evolución a la baja de los precios de venta es por influencia directa del Plan 2000E, ya que no se han desagregado los datos en este campo que corresponden a los vehículos adscritos al plan y los que no.
La CNC considera como factor de "reducción de la competencia" el hecho de que las ayudas promovidas por varias comunidades autónomas hayan estado sujetos a la condición de residente del comprador y señala que esta práctica contribuye a una fragmentación del mercado que permite a los vendedores aumentar los precios en cuantías superiores.
En materia de recomendaciones, el informe de la CNC hace hincapié en la adaptación de las ayudas a los intereses perseguidos, de modo que, si se pretende incentivar la mejora medioambiental, los beneficios se deben concentrar en productos tendentes a ese objetivo. También se aboga por la eliminación de tratos preferenciales en el diseño de las ayudas a empresas y no supeditar los criterios de la obtención de las mismas a vínculos de territorialidad, tamaño de las compañías o formas de organización.
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