19/08/2010 Diseñado por 17.000 internautas Fiat presenta el prototipo del pueblo Fiat Brasil ha desvelado un ‘concept car’, el FCC-III (Fiat Concept Car), creado con las ideas de más de 17.000 internautas que será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Sao Paulo, en octubre próximo.
EFE Este es el tercer concept car que el grupo italiano exhibe en el Salón de Sao Paulo y el primero creado con licencia Creative Commons, de forma que todo el conocimiento generado en este proyecto puede ser utilizado sin restricciones por simples usuarios o por ingenieros y otros fabricantes de vehículos.
Se trata de un prototipo creado a partir de la plataforma interactiva multimedia www.fiatmio.cc lanzada en agosto de 2009, en la que se invitó a todos los internautas a aportar libremente ideas para la creación del nuevo coche del futuro.
En noviembre del mismo año se registraron más de 11.000 propuestas de más de 17.000 participantes de todo el mundo, ideas que fueron estudiadas e interpretadas por los técnicos de Fiat dando lugar a un ‘briefing’ para la creación de un coche de concepto único.
Las primeras imágenes del modelo se han mostrado ahora en 3D gracias al equipo de diseño virtual del Centro Estilo Fiat para Latinoamérica.
Todo el desarrollo y proceso de construcción de este prototipo, que comenzó en febrero de 2010, puede seguirse en la dirección www.fiatmio.cc/makingof, en donde se muestran vídeos con todas las etapas de producción.
07/09/2010 Competencia denuncia esta irregular práctica La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha calificado de "deficiente" el diseño del programa de ayudas a la compra de coches, conocido como Plan 2000E, por entender que no se han incluido elementos importantes para el control de las condiciones de descuento. Europa Press Así se pone de manifiesto en el informe de este organismo sobre ayudas públicas en 2009, en el que añade que en el decreto regulador de este programa de ayuda no se ha concretado el periodo de tiempo al que debe corresponder el precio de referencia para aplicar dichos descuentos, un hecho que "puede haber permitido a los fabricantes/importadores incrementar el precio en la cuantía del descuento".
La CNC aprecia también que los precios franco fábrica (antes de impuestos y previos a la aplicación de los descuentos) de los coches adscritos al programa han aumentado de media en 400 euros, llegando, en casos puntuales, hasta los mil euros.
Por ello, la CNC intuye que el fabricante o el importador ha aumentado precios para corregir el efecto de los descuentos e incorporar en el precio parte del subsidio de mil euros que se comprometieron a ofrecer las marcas como complemento a los 500 euros de la Administración Central y a la misma cantidad concedida por las Comunidades Autónomas.
Según la CNC, este propósito de los fabricantes e importadores se ha conseguido en función de la capacidad de respuesta a la demanda adicional registrada tras la implantación de esta iniciativa.
El organismo público entiende que, por efecto del Plan 2000E, las ventas de automóviles se han incrementado en un 12% y los precios de los coches se han contraído un 5%, durante el periodo del año 2009 al que ha sido sometido a estudio. No obstante, la CNC puntualiza que no se puede precisar hasta qué punto esa evolución a la baja de los precios de venta es por influencia directa del Plan 2000E, ya que no se han desagregado los datos en este campo que corresponden a los vehículos adscritos al plan y los que no.
La CNC considera como factor de "reducción de la competencia" el hecho de que las ayudas promovidas por varias comunidades autónomas hayan estado sujetos a la condición de residente del comprador y señala que esta práctica contribuye a una fragmentación del mercado que permite a los vendedores aumentar los precios en cuantías superiores.
En materia de recomendaciones, el informe de la CNC hace hincapié en la adaptación de las ayudas a los intereses perseguidos, de modo que, si se pretende incentivar la mejora medioambiental, los beneficios se deben concentrar en productos tendentes a ese objetivo. También se aboga por la eliminación de tratos preferenciales en el diseño de las ayudas a empresas y no supeditar los criterios de la obtención de las mismas a vínculos de territorialidad, tamaño de las compañías o formas de organización.
En China los autobuses pasan por encima de los coches Por Eloísa López
¿Pasas por un túnel o es el túnel el que pasa por encima de ti? Si conduces por China la respuesta a este interrogante puede ser la opción, porque allí han desarrollado una idea revolucionaria para aligerar el transporte público por carretera: los autobuses que circulan por encima de los coches.
Autobuses híbridos, anfibios y que se convierten en trenes para circular sobre raíles. Son muchas las noticias sorprendentes sobre la evolución del transporte público, pero los ingenieros no dejan de maravillarnos con sus creaciones.
Los últimos en saltar a la palestra han sido los autobuses que circulan por encima de los coches. Detrás de este invento están los científicos chinos, que se han puesto manos a la obra para intentar solucionar el caos circulatorio que se vive en las grandes ciudades del gigante asiático. Y la idea parece que ha gustado.
Dos carriles Se trata de un autobús que ocupa el espacio de dos carriles y que se mueve por algo parecido a unos raíles instalados a los lados de la carretera. Cada uno de estos autobuses tendría capacidad para unos 1.200 pasajeros y podría alcanzar una velocidad de hasta 40 kilómetros por hora.
No son el colmo de la velocidad, pero suponen una ventaja comparativa al aprovechar las infraestructuras de carretera ya existentes y evitar los atascos que suelen producirse en hora punta en estas vías. Las estimaciones que manejan los responsables de este proyecto indican que se reduciría la congestión de las carreteras entre un 25% y un 30%.
Energía solar Como fuente de propulsión, estos autobuses combinan el uso de la energía que recogen a través de los paneles solares instalados en su techo y en el de las paradas, con la que absorben de la red eléctrica local cuando no logran generar energía suficiente. De este modo, además de reducir la emisión de CO2 del resto de vehículos por su contribución a paliar los atascos, se convierte en un transporte público más respetuoso con el medio ambiente que los autobuses tradicionales.
Los inventores de este autobús elevado afirman que su gran capacidad le permite reemplazar a 40 autobuses convencionales, ahorrando las 860 toneladas de combustible que esos vehículos consumirían anualmente y reduciendo en 2.640 toneladas las emisiones de dióxido de carbono al medio ambiente.
Ahorro significativo
El coste de construir uno de estos autobuses y de los trabajos necesarios para acondicionar un tramo de cuarenta kilómetros es de unos 5,7 millones de euros, lo que no llega ni a la décima parte de la inversión necesaria para construir una línea de metro de las mismas dimensiones.
Si se cumplen todos los plazos, a finales de año se pondrá en marcha la primera experiencia piloto en un distrito de Beijing con una ruta que tendrá 9 kilómetros de longitud.
Y tú, ¿te atreverías a conducir tranquilamente en una carretera por la que circularan estos mastodontes elevados?
Cientos de kilómetros y más de una semana circulando a una media de un kilómetro diario. El embotellamiento sufrido en la carretera que une Pekín con el norte del país ha sido el más grande de la historia. Pero no ha sido el único: es casi una constante en los nuevos países emergentes. Estas son las ciudades más atascadas del planeta. 11 Day Long Crazy Chinese Traffic Jam into Beijing Once días, 100 kilómetros y una velocidad media de un kilómetro diario. Una pesadilla que se ha hecho realidad en China, en la autopista Pekín-Tíbet, que enlaza la capital con el noreste del país. Las estadísticas lo señalan como el peor atasco de la historia: miles de conductores, profesionales del transporte en su mayoría, se han visto atrapados en esta cárcel de asfalto. Una densidad de vehículos difícilmente asumible por la carretera, sumada a las obras, que empezaron a mediados de agosto de 2010 y que no terminarán hasta septiembre de este año, y a varios accidentes han sido los ingredientes del desastre en Pekín. Gente atrapada durante más de diez días que intentaba pasar el trago de la mejor manera posible, siendo el dominó el opio de la dantesca situación. Mientras, los campesinos ‘sacaban tajada’ inflando los precios de los víveres, que los automovilistas se veían obligados a comprar si no querían morir de deshidratación e inanición.
El despliegue de 400 agentes y los esfuerzos de la administración china han permitido que comience a remitir lentamente el monumental embotellamiento. Pero la caótica situación durará un mes: hasta que finalicen las obras de la carretera. Ésta es la vía más rápida para llegar al noreste del país. Junto a ella, existe una vía alternativa de muchos más kilómetros, pero el combustible necesario supone un gasto que la mayoría de pekineses se niega a asumir.Prefieren quedarse atrapados en un atasco cuyas dimensiones hubiera hecho enloquecer a más de un español.
China: el mayor mercado automovilístico… sin carreteras Pekín, junto a Mexico DF y Johannesburgo, es una de las ciudades del planeta que más sufre el problema de los atascos, una constante en las grandes metrópolis. Sin embargo, mientras que en los países industrializados el ‘boom’ automovilístico ha sido escalonado y asumible por los gobiernos en lo que a infraestructuras se refiere, en las naciones emergentes no es así. Se trata de países que en apenas diez años han querido estar a la altura de Europa y EEUU, algo imposible de atajar en tiempo y posibilidades para las administraciones.
Hoy en día, China es el mayor mercado automovilístico del mundo. Sólo en 2009 se vendieron diez millones de coches, lo que supone un 53 por ciento más que en 2008 y, en los primeros seis meses de este año, se han matriculado1.900 unidades al día. Existe una especie de fiebre del oro automovilística: un coche es símbolo de estatus. La gente adinerada tiene como mínimo dos coches, normalmente un SUV y un deportivo. Así nos encontramos hábitos de vida que poco tienen que ver con la realidad de las urbes europeas: en Pekín sólo el 38 por ciento de sus habitantes utiliza el transporte público, únicamente el que no tiene más remedio ‘se rebaja’ a esta opción.
Pekín cuenta con un parque automovilístico de 4,4 millones de coches, cifra que ascenderá, según las estimaciones, a siete millones en 2015. Así, nos encontramos por una ciudad asolada por los atascos y con índices de contaminación muy elevados. El Ayuntamiento está barajando medidas comoracionar el acceso de vehículos a la capital –lo que ya se hizo el agosto de 2008 con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos-, además de ampliar significativamente la línea de metro. Para incentivar el uso de transporte público, se ha rebajado el precio del billete un 33 por ciento, pero aun así, el coche sigue siendo el medio predilecto para un 62 por ciento de los habitantes de la capital.
